2011年全國“兩會”正在北京如火如荼地進行，“住房”、“收入分配”、“穩(wěn)定物價”等依然是網民關注的熱點話題，而其中，因路網結構不合理，商業(yè)網點配套交通設施滯后，停車規(guī)劃不到位，機動車與非機動車混行嚴重等原因造成的“交通堵塞”也一而再、再而三的被大家所提起。在巨大的交通壓力面前，“車聯網”、“智能交通”、“智慧城市”也成為未來城市交通系統(tǒng)建設的發(fā)展趨勢。

　　車聯網應用提上日程

　　據國務院參事、中國科學院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學家牛文元爆出的最新研究成果顯示，因交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。隨著2010年北京限購令的出臺，湖北、?？诘仁∈幸矊⒅卫斫煌ê蛙嚶摼W應用相結合在“兩會”中提出。國家“十二五”規(guī)劃也已明確提出，要發(fā)展寬帶融合安全的下一代國家基礎設施，推進物聯網的應用。在物聯網的分支中，最容易形成系統(tǒng)標準，最具備產業(yè)潛力的應用就是車聯網。

　　據悉，汽車物聯網項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持資金，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。據一項預測顯示，在一個大中城市投資建立車聯網平臺，包括讀取信號的標簽、基站以及軟件系統(tǒng)，投資大約在1．5至2億元左右，如果全國120個大中城市開發(fā)車聯網平臺的話，總投資約150億元。

　　除了政府政策的引導和促進，在整個車聯網產業(yè)鏈中，移動運營商、汽車電子企業(yè)、內容提供商、服務提供商甚至是消費者都發(fā)揮著其特殊的作用。目前可見的是傳統(tǒng)的Telematics增值服務項目，如豐田的G－book和通用的Onstar；另外則是和3G甚至4G緊密相連的各種Telematics技術在汽車上的實現。

　　雖然車聯網應用的市場前景被廣泛看好，但是我國的車聯網應用仍然停留在導航和信息服務的階段。在一項關于國內汽車用戶對車聯網各項功能認知的調查中，車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、乘員主動報警、客服代設目的地及行車導航、實時路況以及娛樂功能是車主最為關注的功能。從這個意義上說，目前我國部分“3G汽車”行車電腦和3G并未很緊密地聯合，更多的只是定義在車主娛樂信息上，和車輛的互動性還不夠強。

　　車聯網能帶來什么？

　　車聯網是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。目前，3G汽車的應用有6個領域，分別是遠程診斷、遠程控制、咨詢、娛樂、通信和位置服務。

　　通過在道路、停車場等場所內安裝識別系統(tǒng)，在所有的車輛上都安裝具有唯一性的電子標簽，可以將所有車輛的信息匯集到終端平臺。由于車聯網是交互式的，城市的交通管制中心可以通過它來疏導交通，司機也可以通過它來了解道路、停車場的實時情況，并可以減少事故發(fā)生。即使發(fā)生交通事故，將相關信息通過互聯“網”傳輸到“服務中心”，經過“服務中心”的分析、判斷，然后向最近距離的“救援中心”發(fā)出求救信號，“救援中心”便會趕赴事故現場。另外，如果車輛被盜，還可以借助于通用汽車的最新技術——安吉星（OnStar）車載信息服務使被盜車輛失去動力。

　　我們可以看到，車聯網最大的價值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車輛一旦聯網，改變的將是十幾個行業(yè)現有的工作模式。智能交通技術的應用可使交通堵塞減少約60％，使短途運輸效率提高近70％，使現有道路網的通行能力提高2－3倍。除了提高效率、降低成本之外，整個公眾的資源也將實現非常有效地利用，政府也可以大幅度地降低管理成本。

　　車聯網市場前景無限光明

　　“車聯網”的概念已經逐漸得到廣泛的認同，它正在從概念走向大發(fā)展階段。車聯網的發(fā)展必將串起一條長長的產業(yè)鏈，為全產業(yè)鏈提供更廣泛的投資機會，給整個行業(yè)帶來繁榮。據了解，目前我國已有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務預計到2015年用戶規(guī)模將達到4000萬到2020年將實現可控車輛規(guī)模達2億輛。在2030年的道路上，沒有信號燈，汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故……這是在2010年上海世博會上，上汽集團—通用汽車館給人們展示的令人向往的20年后車聯網前景。

　　作為眾多無線應用的代表，車聯網時代的到來也將推動更多無線技術的應用和普及。目前，通用汽車已經通過與中國電信合作，通過其3G網絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯網。

　　車聯網的發(fā)展前景良好，它的實現更需要多行業(yè)、多企業(yè)以及政府的相互合作。就目前而言，突破技術瓶頸、完善產業(yè)鏈以及健全商業(yè)模式是推進車聯網發(fā)展的三大方面。

　　在技術方面，首先要突破感知端產業(yè)的瓶頸，重點發(fā)展高端傳感器、MEMS（微電子機械系統(tǒng)）、RFID產業(yè)等。其次要發(fā)展物聯網相關終端和設備。此外，還要在物聯網相關軟件、信息服務和基礎支撐產業(yè)上下功夫。

　　在產業(yè)鏈方面，車聯網是需要設備提供商、內容提供商、網絡運營商充分配合才能實現的平臺。車聯網首先要利用現在互聯網的標準和生態(tài)系統(tǒng)，車和其他的路周設備以及其他的交通工具聯系起來，其中用到技術有衛(wèi)星通信、地面廣播、城域網和局域網。

　　在商業(yè)模式方面，目前包括車聯網在內的許多物聯網應用往往只站在某一方利益的角度，無法實現社會、企業(yè)、公眾三方主體的利益統(tǒng)一，因而阻礙了車聯網的推廣。

　　企業(yè)應針對客戶的實際需求或客戶現在及未來面臨的根本性問題，整合現有資源或在現有資源上創(chuàng)造更有價值資源，通過能產生企業(yè)、行業(yè)合理利潤的業(yè)務流程運作滿足客戶需求，解決客戶根本問題。

　　只有在技術上、運營上與政府、各合作伙伴共同努力構造一個全新的產業(yè)環(huán)境，才能推動車聯網的穩(wěn)步發(fā)展。