2011年4月9日消息，在汽車(chē)廠商的積極推動(dòng)下，在物聯(lián)網(wǎng)以及智能交通的直接牽引下，在移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的大力拉動(dòng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在轉(zhuǎn)瞬之間成了熱點(diǎn)。展望未來(lái)，前景誘人；俯瞰當(dāng)下，坎坷重重……

此火不虛

　　最初接觸車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念是在由通用汽車(chē)于2010年上海世博會(huì)期間舉辦的一個(gè)論壇上，當(dāng)時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是個(gè)時(shí)髦而新鮮的詞匯。通用汽車(chē)所暢想的未來(lái)汽車(chē)世界里無(wú)塞車(chē)、無(wú)事故、無(wú)人駕駛的智能交通愿景令人神往。

　　不過(guò)，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)，相關(guān)的討論也僅僅停留在初步探討的層面。然而，就在此后不到一年的時(shí)間里，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“出鏡率”大幅增加，這一概念眼看著火了起來(lái)，業(yè)界已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)以及商業(yè)模式角度進(jìn)行梳理或者剖析。

于是，我們也聽(tīng)到了質(zhì)疑的聲音：車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是不是一把虛火？

　　不妨來(lái)仔細(xì)審視一下車(chē)聯(lián)網(wǎng)所置身的時(shí)代背景。在過(guò)去的一兩年間，在中國(guó)，有如下幾個(gè)熱點(diǎn)：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢(shì)不可擋；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也是大勢(shì)所趨；3G撥云見(jiàn)日、4G整裝待發(fā)；中國(guó)步入汽車(chē)大國(guó)行列，智能交通備受關(guān)注；云計(jì)算服務(wù)提供了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及計(jì)算保障……搭乘物聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，依托3G的帶寬、憑借云計(jì)算的保證、受到智能交通的推動(dòng)，我們不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)走俏的原因其實(shí)并不突兀，反而有些水到渠成的意味。

　　另一方面，橫跨汽車(chē)與通信兩大行業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以看成“融合時(shí)代”的一個(gè)產(chǎn)物。近年來(lái)，通信與互聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)不是什么新鮮事兒，國(guó)家大力倡導(dǎo)的“三網(wǎng)融合”就足見(jiàn)融合的趨勢(shì)性力量。事實(shí)上，在通信以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，市場(chǎng)也在以自己的方式推動(dòng)著融合，比如手機(jī)廠商如蘋(píng)果搶食運(yùn)營(yíng)商的蛋糕、互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌介入手機(jī)操作系統(tǒng)，不僅僅成功立足，甚至顛覆了整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則。從這個(gè)層面來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也是一種時(shí)代需求，讓通信融合進(jìn)更多的行業(yè)，讓溝通無(wú)處不在，讓人與人、人與物、物與物之間的聯(lián)系更加密切，這一切都是迎合當(dāng)下的實(shí)際需要。

　　但是，概念的確立或者理論上的可行性并不能保證一個(gè)產(chǎn)業(yè)的順利運(yùn)行。事實(shí)上，恰恰相反，對(duì)于處于初步探索期的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一切才僅僅是個(gè)最開(kāi)始。也正因此，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的討論才顯得更加必要。有業(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)、市場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等都有所欠缺，整個(gè)行業(yè)還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累醞釀。盡管如此，業(yè)內(nèi)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的期許并沒(méi)有降溫，政府的介入、廠商的參與或會(huì)讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大幅提速。

智能交通：為車(chē)聯(lián)網(wǎng)添把柴

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的突受追捧和近來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的大紅大紫有著直接關(guān)系，而物聯(lián)網(wǎng)中的一個(gè)重要組成部分—智能交通則可視為車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一概念走俏的直接推動(dòng)力。智能交通的火爆在2010年的北京通信展上可見(jiàn)一斑：電信運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備商、服務(wù)提供商以及底層技術(shù)提供商都表現(xiàn)出了極大的熱情。于通信業(yè)而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)重要的新的營(yíng)收來(lái)源。

　　而根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》規(guī)劃，智能交通將成為國(guó)內(nèi)未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，尤其在我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增加、城市交通日漸擁堵的背景之下，智能交通的確迫在眉睫。

　　CSDN/CTO俱樂(lè)部嵌入式與物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)柏斯維認(rèn)為，智能交通是國(guó)家十二五規(guī)劃的重點(diǎn)投入之一?！皟蓵?huì)”閉幕后，十二五規(guī)劃的重點(diǎn)領(lǐng)域會(huì)進(jìn)入起步階段。在技術(shù)上，隨著嵌入式、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及3G、4G的高速發(fā)展，有越來(lái)越多的企業(yè)投入其中。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)很容易從后裝系統(tǒng)逐步打開(kāi)局面。”

　　在全國(guó)各地，智能交通以不同的方式迅速展開(kāi)。從電子站牌到公交車(chē)交通信息服務(wù)，智能交通已經(jīng)開(kāi)始起步。就在近日，北京移動(dòng)與北京市交通委員會(huì)簽署了一份為期3年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，以共同推進(jìn)北京智能交通系統(tǒng)建設(shè)。據(jù)悉，北京市將按照總體規(guī)劃，建立新一代交通信息發(fā)布、交通擁堵收費(fèi)管理和停車(chē)泊位信息管理3大智能交通系統(tǒng)，北京移動(dòng)將全面參與系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

追尋車(chē)聯(lián)網(wǎng)的蹤跡—“Telematics”

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞匯紅遍大江南北之前，另一個(gè)概念—“Telematics”已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商以及汽車(chē)廠商的關(guān)注，只不過(guò)由于相關(guān)的中文翻譯沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)得生動(dòng)、大氣，并沒(méi)有激起多大的浪花。但是，這無(wú)法抹去“Telematics”對(duì)于整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的意義。

　　如果說(shuō)智能交通是在政策以及公共事業(yè)層面推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，那么Telematics則是從更商業(yè)化的角度拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作。根據(jù)筆者掌握的資料，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)稱(chēng)謂并不是個(gè)舶來(lái)品，在國(guó)外并沒(méi)有與之嚴(yán)格對(duì)應(yīng)的英文詞匯。不過(guò)，另一方面，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，Telematics已經(jīng)大行其道數(shù)年—它可以看成是物聯(lián)網(wǎng)的另一個(gè)重心所在。

　　Telematics是Telecommunications與Informatics的合成詞，可以理解為通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等為汽車(chē)用戶(hù)提供娛樂(lè)、救援、導(dǎo)航等各種便利的車(chē)載系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)。

　　那么，國(guó)外Telematics的發(fā)展帶給我們哪些啟示，而國(guó)內(nèi)又進(jìn)展如何？

　　美國(guó)是Telematics產(chǎn)業(yè)的先行者，早在1997年，通用汽車(chē)公司就已經(jīng)開(kāi)始推行Onstar（安吉星）服務(wù)，而福特汽車(chē)則推出了wingcast車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，與之競(jìng)爭(zhēng)。

　　Telematics的核心是TSP，即TelematicsServiceProvider—車(chē)載信息服務(wù)提供商，他們?cè)诓煌瑖?guó)家的主導(dǎo)方并不相同。TSP總體而言，主要為3種模式。

　　第一種模式是由汽車(chē)廠商主導(dǎo)。在這里，又有兩種情況，汽車(chē)廠商獨(dú)資成立TSP或者汽車(chē)廠商與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合資成立TSP，如奔馳與德國(guó)電信的合資項(xiàng)目。合資TSP強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，綜合了汽車(chē)制造商與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在整車(chē)制造、客戶(hù)管理、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等方面的優(yōu)勢(shì)。在合資模式下，由于多集中于前裝市場(chǎng)，所以汽車(chē)廠商的烙印較深，實(shí)為汽車(chē)廠商主導(dǎo)。

　　第二種模式是由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，其下屬部門(mén)直接開(kāi)展TSP業(yè)務(wù)，比如韓國(guó)的SK電訊。該模式下，不受制于汽車(chē)品牌的影響，TSP終端可拆卸，多用于后裝市場(chǎng)。不過(guò)，其缺點(diǎn)是，由于許多TSP系統(tǒng)終端無(wú)法和汽車(chē)電子系統(tǒng)相連，其功能受到了限制。

　　另外，還有第三方TSP獨(dú)立運(yùn)作業(yè)務(wù)的情況，在這種情形下，運(yùn)營(yíng)商主要充當(dāng)管道。不過(guò)，該種模式由于缺乏兩大產(chǎn)業(yè)主體的支持，成功案例較為少見(jiàn)。有分析人士指出，除非第三方TSP向騰訊一樣能發(fā)展規(guī)模龐大的忠誠(chéng)用戶(hù)而“綁架”運(yùn)營(yíng)商，否則其發(fā)展之路并不被看好。

　　日本在TSP領(lǐng)域走在了前沿。1997年，第一代Telematics系統(tǒng)已經(jīng)在日本市場(chǎng)正式投入使用。據(jù)悉，目前，該國(guó)使用G-Book服務(wù)（由豐田公司主導(dǎo)）的用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)。

　　中國(guó)的TSP業(yè)務(wù)在近兩年集中爆發(fā)。2009年3月豐田先將G-Book引入中國(guó)；緊接著，上海通用在2009年12月開(kāi)始向凱迪拉克車(chē)主提供安吉星服務(wù)，并迅速向下覆蓋至旗下多個(gè)其它品牌。然后，本土廠商上汽于2010年4月推出了首個(gè)基于聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)的前裝Telematics服務(wù)—INKANET。

誰(shuí)是主導(dǎo)？

　　從某種程度上來(lái)看，TSP業(yè)務(wù)是在汽車(chē)廠商的煽風(fēng)點(diǎn)火下發(fā)展起來(lái)的，在汽車(chē)王國(guó)美國(guó)，他們也是該業(yè)務(wù)發(fā)展的主導(dǎo)。那么，在中國(guó)，這種模式是否可行？

　　中國(guó)有自己的國(guó)情。比如，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“政府搭臺(tái)，運(yùn)營(yíng)商唱戲”，電信運(yùn)營(yíng)商是毋庸置疑的主導(dǎo)者。如果說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)組成部分，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該不會(huì)輕易放棄這個(gè)主導(dǎo)權(quán)。一直以來(lái)，圍繞運(yùn)營(yíng)商“管道化威脅”的討論一直就沒(méi)停歇過(guò)，而運(yùn)營(yíng)商也試圖在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域謀求更多的話語(yǔ)權(quán)。

　　事實(shí)上，我們已經(jīng)看到，在各種公開(kāi)場(chǎng)合，電信運(yùn)營(yíng)商也在表達(dá)自己對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的厚望。比如，中國(guó)移動(dòng)研究院院長(zhǎng)黃曉慶就在“2010移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際研討會(huì)”上表示，最可能取得突破的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?！叭绻覀冎袊?guó)每一輛汽車(chē)都裝移動(dòng)終端，都有物聯(lián)網(wǎng)傳感器，就相當(dāng)于在汽車(chē)?yán)飿?biāo)配安全帶和空氣保護(hù)氣囊一樣，這樣將對(duì)中國(guó)未來(lái)的發(fā)展和影響有著巨大而深遠(yuǎn)的意義。”

　　就3大運(yùn)營(yíng)商而言，目前中國(guó)電信和中國(guó)聯(lián)通在TSP業(yè)務(wù)方面走在了前面。前文中提到的OnStar和G-Book，由于在美國(guó)和日本都是采用的CDMA網(wǎng)絡(luò)，所以進(jìn)入中國(guó)后順理成章地和中國(guó)電信進(jìn)行了合作，因此，在前裝市場(chǎng)，中國(guó)電信占據(jù)了大部分份額。

　　而中國(guó)聯(lián)通也沒(méi)有落后。據(jù)悉，中國(guó)聯(lián)通已與一汽、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奔馳等廠商都簽訂了全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議。由于WCDMA的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)聯(lián)通或會(huì)有更足的后勁。

有分析認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)商在如下幾個(gè)方面大有可為空間：

*數(shù)據(jù)通信傳輸能力的提供者；

*話音服務(wù)接入中心(CallCenter)及相關(guān)服務(wù)的提供者或合作伙伴；

*服務(wù)費(fèi)用結(jié)算通道提供者；

*資訊整合平臺(tái)；

*商務(wù)整合平臺(tái)。

　　泰利特（Telit）亞太市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理李庚俊認(rèn)為，除了提供網(wǎng)絡(luò)管道和基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)營(yíng)商也有條件開(kāi)拓新的市場(chǎng)空間。比如，可以搭建服務(wù)器系統(tǒng)，從而擴(kuò)充服務(wù)，降低成本。“有許多運(yùn)營(yíng)商正在開(kāi)拓位置服務(wù)系統(tǒng)（LBS）而不再局限于提供通信網(wǎng)絡(luò)。他們也可以生產(chǎn)自己的終端和運(yùn)行軟件，從而在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更多價(jià)值?！?/FONT>