ITS，發(fā)展正當時

　　作為緩解交通擁堵的技術方案，智能交通肩負著重任，走過了一段由被懷疑到被肯定的可謂曲折的歷程。真理源自實踐。時至今日，再討論這一方案的可行性已沒有意義。盡管發(fā)展相對來說并不成熟，但智能交通在緩解擁堵方面的成績仍不容小覷，并且隨著在應用層面的逐步滲入，其內涵也在不斷地延伸。

　　從解決高速公路收費站擁堵的電子不停車收費（ETC）系統(tǒng)的實踐推廣，到車路協(xié)同技術研究的逐步深入，到利用智能交通技術保障交通安全，再到環(huán)保駕駛響應低碳口號，智能交通不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是倡導了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業(yè)內專家還是交通管理部門對智能交通都是青睞有加。

　　8月24日，北京市交通委發(fā)布未來5年北京交通信息化發(fā)展目標："十二五"期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通。與此同時，南京也提出利用物聯(lián)網技術，在2年內構建一個以全面"感知"為基礎的新型智能交通系統(tǒng)；番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計劃投入1億元人民幣，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。

　　政府的財政支持預示著智能交通的市場前景是廣闊的，《2011年中國城市智能交通市場研究報告》也凸顯了這一趨勢。報告預測了從2010年到2015年我國城市智能交通市場規(guī)模成直線上升態(tài)勢。該報告顯示，2010年城市智能交通單個項目投資額一改往年普遍偏小、綜合性采購多的特點，千萬級項目數(shù)量和金額均顯著增多。在這種大形勢下，智能交通即將迎來產業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新時期。智能交通，發(fā)展正當時。

　　ETC：執(zhí)首ITS之美

　　智能交通是一個很寬泛的概念，涉及技術領域、層面繁多。在我國目前狀況下，發(fā)展智能交通不能四面出擊，應該抓好重點，尋找突破點，做到以點帶面。在這個過程中，ETC成為發(fā)展智能交通的先行者。

　　ETC的推廣應用，使得人們初步領略了智能交通的魅力。一條ETC車道的通行效率相當于3至5條人工收費車道，是解決高速公路收費站擁堵、提高通行效率的有效技術手段。另外根據歐洲的測算，為運輸系統(tǒng)提供實時交通信息，可以提高運輸效率13%以上。而根據日本政府的統(tǒng)計，在ETC使用率達到50%時，收費站附近每年可減少二氧化碳排放量15萬噸。這些數(shù)據，足以令每一個關注ITS的人心動，也越發(fā)堅定了人們探究ITS潛力的信心。

　　作為我國現(xiàn)階段智能交通領域的先驅，在與實踐應用的不斷磨合下，ETC發(fā)展?jié)u成氣候。"十一五"期間，全國19個省份進行了電子不停車收費系統(tǒng)建設，開通車道數(shù)2000條。使用車載機（OBU）用戶超過130萬。ETC的蓬勃發(fā)展，如料峭春寒中的一枝翠柳，吐露著春的訊息，給還不算繁榮的ITS市增添了幾分生機和希望。

　　交通安全：由"被動"向"主動"轉型

　　7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，舉國哀慟，也再次引發(fā)了人們對交通安全的強烈關注。如果說暢行是交通的基本價值，那么安全則是發(fā)展交通的重要前提和根本保證。

　　智能交通在保障交通安全方面，也發(fā)揮著舉足輕重的作用。利用智能交通技術改善交通安全，成為了人們對智能交通的又一深切期待。有數(shù)據顯示，交通事故引發(fā)的主要因素是由于駕駛人員的違章操作。如果有技術引導、牽制駕駛人員的駕駛行為，那么可以預見，交通事故的發(fā)生率必將大大降低。專家指出，現(xiàn)階段我們需要重點攻克智能車路協(xié)同等前沿核心技術，搶占道路交通主動安全保障技術的制高點，實現(xiàn)我國道路交通安全從"被動相應"向"主動保障"模式轉型。

　　可以設想，隨著智能交通發(fā)展的逐漸成熟，公眾的出行安全得到保障，交通安全不再是人們心中的隱憂，那時的交通將會是一番和諧的新景象。

　　環(huán)保駕駛： ITS綻放別樣美麗

　　低碳理念已成為時代的話題，綠色出行漸成風潮。智能交通更為這種風潮注入了新的活力。智能交通從技術角度，通過研究車速與油耗的關系，提出最佳的駕駛行為，在低碳領域綻放著自己別樣的美麗。

　　今年1月份，國家發(fā)展改革委、北京市發(fā)展改革委與日本新能源和產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）簽署北京智能交通信息系統(tǒng)節(jié)能減排示范項目諒解備忘錄。該項目主要通過動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)（DRGS）和環(huán)保駕駛輔助系統(tǒng)（EMS），提供路徑規(guī)劃和駕駛行為提示信息，從而分散交通流、緩和擁堵、改變駕駛員的駕駛行為，實現(xiàn)減少油耗和削減二氧化碳排放。根據日方在日本開展相關實驗的效果推算，項目實施后用戶可減少油耗約18%。

　　當環(huán)保駕駛有了技術的保障，當駕駛者在智能交通技術的引領下，綠色駕駛成為一種無意識的行為時，你不得不感嘆智能交通的"神通廣大"。

　　技術員的心聲：其實很平靜

　　近日，中-歐智能交通研討會在北京召開。作為第六屆中國智能交通年會暨中國國際智能交通展覽會的分會場，與其他分會場不同的是，本次研討會與會代表多為一線技術人員。面對智能交通這個課題，他們似乎更有發(fā)言權。

　　茶歇期間，記者與一位參會的工程師交談。談及當前智能交通炙手可熱的受關注程度時，這位從事研發(fā)多年的技術人員告訴記者，其實真正做這行的人內心是很平靜的。

　　細細想來，確實是這樣。冷靜審視智能交通的推廣應用，并不盡如人意。智能交通得到真正大規(guī)模的推廣應用，路途仍舊是不平坦的。

　　以ETC為例。不停車收費是大勢所趨，在智能交通領域ETC技術已相對比較成熟，其發(fā)展也漸入佳境，但ETC的推廣應用是目前擺在高速公路運營者面前又一難題。如何更大范圍地擴大ETC應用規(guī)模和普及范圍，以形成規(guī)模效益，從而取得更大的經濟和社會效益，卻不能僅僅依靠技術的推進來實現(xiàn)。政策上更多的優(yōu)惠給予，客服體系的構建和完善，運營管理配套的跟進，都是促進ETC進一步推廣的措施。同時，ETC建設規(guī)模與客戶群的規(guī)模也形成了潛在的矛盾。大規(guī)模推廣ETC仍舊是任重而道遠。

　　窺一斑而知全豹。已初具規(guī)模的ETC產業(yè)尚且如此，智能交通總體的發(fā)展狀況目前為止并不樂觀。標準建設落后、關鍵核心技術缺乏以及信息孤島等都是制約智能交通發(fā)展的因素。技術員的平靜是真正客觀的睿智。不過可以肯定的是，智能交通的發(fā)展前景是無限光明的。在多種合力下的智能交通已經成為了一種趨勢。在這種大趨勢下，發(fā)展道路的曲折也是可以平靜看待了。