一、上海智能交通系統(tǒng)發(fā)展的基本情況

過去10年，上海通過智能交通系統(tǒng)應(yīng)用試點示范工程的研究、實施，目前在城市道路管理、公共交通管理、高速公路管理、靜態(tài)交通、交通綜合信息服務(wù)等領(lǐng)域均取得了一定成果。

2010年，依托交通綜合信息平臺，上海交通管理部門為世博會提供了多重方式的交通信息服務(wù)和決策支持，為世博交通保障提供了強有力的技術(shù)支持。

二、上海智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重點領(lǐng)域

1，全面實現(xiàn)地面道路交通，快速路和高速公路的信息采集和誘導(dǎo)服務(wù)。

2，基本建成交通綜合信息平臺，實現(xiàn)道路交通、公共交通和對外交通等信息匯集、交換、共享，對政府交通決策和公眾交通綜合信息服務(wù)起到一定的支撐作用。

3，地面交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)覆蓋中心城區(qū)、放射型主干路和部分郊區(qū)新城城區(qū)。

4，建成國內(nèi)最大規(guī)模的公共交通卡系統(tǒng)，實現(xiàn)長三角部分城市一卡通。至2011年年底，工作日日均刷卡量387萬，刷卡次數(shù)984萬，發(fā)行量4000萬，上海讀卡器裝機量7萬臺。

5，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費已經(jīng)建成，不停車收費ETC在大力推進中。截止2012年5月，ETC車道數(shù)184條，用戶數(shù)20萬，ETC日均流量13萬輛次，占高速公路流量的17%。

6，建成國內(nèi)最大規(guī)模的區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

三、智能交通的發(fā)展趨勢

（一）、面向群體的被動交通管理，向面向個體的主動管理轉(zhuǎn)變。

（二）、公平在智能交通系統(tǒng)中得到更大的體現(xiàn)。

（三）、安全與應(yīng)急成為人們考慮的最重要因素之一。

（四）更加側(cè)重于公共交通服務(wù)品質(zhì)的提高。

（五）交通信息成為生活資訊信息的重要組成部分。

（六）移動網(wǎng)絡(luò)終端將成為人們獲取交通信息的最重要的途徑。

（七）無縫多模式交通換乘銜接更加精細(xì)化。

伴隨著城市規(guī)模的不斷壯大、出行需求的不斷增加，交通運行矛盾嚴(yán)峻，對于如何緩解這一矛盾，薛美根在最后演講中給出了上海智能交通發(fā)展相關(guān)對策：

1，道理交通和交通安全領(lǐng)域

全面提升快速路交通事件應(yīng)急處置管理系統(tǒng)功能，研究快速路常發(fā)性交通擁堵規(guī)律分析、擁堵預(yù)警技術(shù)和對管理業(yè)務(wù)決策支持分析?；诙嘣唇煌ㄐ畔⒉杉?，加強地面道路交通信號控制系統(tǒng)配時優(yōu)化研究工作。

2，公共交通領(lǐng)域

大力推進智能公交系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)地面公交客流信息采集和應(yīng)用，基于CAN總線的油耗、運行安全信息采集和監(jiān)管，建成車載一體化系統(tǒng)和集群調(diào)度系統(tǒng)。基本建成地面公交線網(wǎng)優(yōu)化決策分析系統(tǒng)，基本建成中心城區(qū)公交走廊的公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，實現(xiàn)公共交通樞紐實現(xiàn)換乘信息服務(wù)。

3，停車管理和服務(wù)領(lǐng)域

建設(shè)公共停車信息服務(wù)平臺，提供網(wǎng)站、電話查詢、手機、車載導(dǎo)航等多種載體的動態(tài)停車信息服務(wù)，實現(xiàn)停車預(yù)約服務(wù)，建設(shè)大中型停車場的內(nèi)部誘導(dǎo)和反向車輛位置查詢系統(tǒng)，推廣不停車的停車?yán)U費，自動繳費系統(tǒng)等，推廣道理停車電子收費系統(tǒng)，建成道理停車監(jiān)管和服務(wù)系統(tǒng)。

4，對外交通領(lǐng)域

完善對外交通方式的運行信息采集，完善綜合客運樞紐內(nèi)部客流信息采集，客流組織，引導(dǎo)和服務(wù)。

5，交通綜合信息服務(wù)領(lǐng)域

推進基于車載終端和智能手機的動態(tài)信息服務(wù)，積極引入信息服務(wù)的市場化運作模式，鼓勵企業(yè)參與。

6，交通決策支持領(lǐng)域

開發(fā)綜合交通運行和決策分析系統(tǒng)，提高綜合交通運行研判技術(shù)水平。建立智能交通系統(tǒng)項目評估機制。