與此同時，在汽車行業(yè)，物聯網技術的應用也漸擴大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國工業(yè)和信息化工作會議指出“萬物互聯車先聯”，車聯網被確定為裝備工業(yè)實現信息化的重要內容;車載信息系統(tǒng)及服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關注。

　　2010年，物聯網產業(yè)在我國政策的鼓勵和扶持下快速發(fā)展，技術研究逐漸深入，產業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，物聯網已經上升為國家戰(zhàn)略。

    目前，汽車內部的電子網絡與外界相聯的通信網絡還未有效融合，部分產品只具備通信功能，未與汽車總線相聯，使得諸如導航設備的功能以及在其功能上開展的應用服務受到了一定限制。但是，隨著汽車技術、移動通信技術和物聯技術深度融合，車聯網將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價值。

　　車聯網與智聯交通相輔相成

　　車聯網是物聯網技術的行業(yè)深度應用，對實現智能交通將發(fā)揮重要作用。無論是車聯網還是智能交通，都離不開先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息發(fā)布技術等;在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實現智能交通的重要手段。

　　從具體應用方面分析，現階段，車聯網對所有車輛的屬性信息和動態(tài)信息進行提取及有效利用，以“人—車”、“車—車”、“車—路”信息通信為基礎，對汽車的運行狀態(tài)實現監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務和娛樂等綜合信息服務。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監(jiān)管機構，都能夠在車聯網的行業(yè)應用推進過程中獲得效率和服務的提升。

　　車聯網產業(yè)結構及價值博弈

　　我國車聯網產業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動運營商主導的市場化發(fā)展將為產業(yè)發(fā)展注入動力，而隨著產業(yè)規(guī)模的擴大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務將是拉動產業(yè)發(fā)展的重要力量。本質上，汽車制造商和移動運營商將是產業(yè)組成中最有影響力的兩個環(huán)節(jié)。

　　對于汽車制造商而言在車聯網幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯系，在CRM(客戶關系管理)和VRM(銷售商關系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。

　　然而，從目前我國車聯網產業(yè)發(fā)展情況來看，車聯網商業(yè)盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠程車輛診斷方面優(yōu)勢明顯，運營商和TSP(汽車遠程服務供應商)則在信息及娛樂服務方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯網巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產業(yè)組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯網的市場化進程。

　　在汽車導航細分行業(yè)，目前GPS導航服務市場規(guī)模占車聯網市場現有規(guī)模的比例超過90%。激烈的競爭也讓一些導航設備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導航設備廠商和地圖軟件廠商之間的關系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導航設備時不僅關注電子產品本身的性能指標，更加關注配套地圖軟件的服務功能和軟件的后續(xù)服務。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標準選擇相應的硬件。（物聯網世界網整理）