交通管理已成社會(huì)性難題

　　智能交通，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的一個(gè)重要領(lǐng)域，說到智能交通，我想先談?wù)勎锫?lián)網(wǎng)。1999年，在美國(guó)召開的國(guó)際移動(dòng)計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)國(guó)際會(huì)議首先提出了“物聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)概念。物聯(lián)網(wǎng)是指通過RFID、紅外線感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)。

　　物聯(lián)網(wǎng)對(duì)技術(shù)的要求之高，可見一斑。物聯(lián)網(wǎng)的確是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動(dòng)化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物能實(shí)現(xiàn)智慧對(duì)話，創(chuàng)造一個(gè)智慧的世界。

　　在這個(gè)智慧的世界中，有著眾多的應(yīng)用領(lǐng)域，譬如智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、智能安防、智能醫(yī)療、智能農(nóng)業(yè)、智能工業(yè)、智能環(huán)境與安全監(jiān)測(cè)等等。但在眾多應(yīng)用領(lǐng)域中，我認(rèn)為，智能交通將開啟一個(gè)新的時(shí)代，將引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)走向更加廣闊的天地。

　　交通管理已成社會(huì)性難題

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，人類的進(jìn)步，人們不再局限于自己生活的范圍，走出去成為一種必然。地球村的名字對(duì)于我們來說，早已不再陌生，那么是什么能把地球變成村呢？因素當(dāng)然是很多的，可便捷的交通在在這個(gè)過程中，卻起到了至關(guān)重要的作用。有了便捷的交通，走出國(guó)門，走向世界才成為了可能。

　　中國(guó)入世以來，機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，2009年開始連續(xù)兩年超過美國(guó)，成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。國(guó)人機(jī)動(dòng)車數(shù)量以迅雷不及掩耳之勢(shì)持續(xù)增長(zhǎng)，近五年中國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量年均增量達(dá)1519萬輛，2011年全年更是增加1773萬輛。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量為2.25億輛，其中汽車達(dá)到1.06億輛；全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.36億人。

　　數(shù)字的攀升帶給我們的并不僅僅是欣喜，因?yàn)檫^多的交通工具在短時(shí)間內(nèi)涌向道路，對(duì)道路安全確實(shí)造成了很大的壓力，原有的道路不能承載如此多的車輛，引導(dǎo)車輛交通是一個(gè)重中之重。隨著私家車數(shù)量的不斷攀升，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，盡管快速便捷的交通，是我們所期待的?？伤鼛淼牟⒉欢际钦娴挠绊懀灿幸恍┴?fù)面因素，例如資源不足、停車緊張、交通堵塞、交通事故汽車后市場(chǎng)準(zhǔn)備不足等問題，逐漸上升為普遍的社會(huì)問題。

　　根據(jù)中國(guó)安防展覽網(wǎng)的數(shù)據(jù)，因道路交通事故造成國(guó)內(nèi)一年的死亡人數(shù)已過7萬人，受傷人數(shù)達(dá)到30萬。令人震驚的是，道路交通事故甚至蔓延到校車。在2011年3月第一宗校車交通事故被媒體曝光后，全國(guó)校車事故慘劇不斷上演。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單單是2011年3月12月，媒體曝光的校車事故已經(jīng)達(dá)到20多宗，而且隨著時(shí)間的推移，這數(shù)字還在持續(xù)增長(zhǎng)中。據(jù)全球最大的技術(shù)專家聯(lián)盟IEEE表示，幾乎每場(chǎng)交通事故都是由駕駛員的過失造成的。根據(jù)2011年11月造成20人死亡的校車特大事故的政府通報(bào)中，得出事故原因：“校車駕駛?cè)藛T安全意識(shí)淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行”“因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力”等，由此說明，在這起事故中駕駛員的過失占相當(dāng)大的責(zé)任，如果將智能安全行車技術(shù)應(yīng)用于道路交通上，校車事故，甚至普通的交通事故的發(fā)生率將大大降低。

　　交通事故帶來的傷害，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比所提供的數(shù)字要大得多。因?yàn)?，一個(gè)人的不幸并不能截止在一個(gè)人身上，而往往會(huì)給親人、朋友，甚至匆匆而過的陌生人帶來感傷、痛苦，甚至絕望。

　　傳統(tǒng)的出行方式，正一步步地退出歷史的舞臺(tái)，新的出行方式應(yīng)運(yùn)而生。新事物的出現(xiàn)，必然會(huì)掀起一個(gè)技術(shù)革命，保證出行安全顯然是眾多要求中最重要的。生命是可貴的，沒有了生命，其他的要求又何談呢？安全、高效的出行，是所要達(dá)到的目標(biāo)，那么如何才能做到？

　　智能交通已成城市管理的必需

　　提出問題和解決問題之前是存在著時(shí)間差的。問題的解決，是需要時(shí)間的，不能急于求成，因?yàn)橛賱t不達(dá)。

　　本著人本主義的關(guān)懷，20世紀(jì)80年代以來，世界一些發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入到智能交通系統(tǒng)的研究與開發(fā)中，并已形成21世紀(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向。

　　智能交通已成城市管理的必需設(shè)備

　　智能交通系統(tǒng)（ITS）以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，建立起大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS的核心思想是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、人工智能技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)等有效地整合與集成，應(yīng)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)。

　　有眾多先進(jìn)技術(shù)的支持，智能交通的快速發(fā)展又是一個(gè)必然中的必然。

　　出行，是人們生活的必需品，而非奢侈品，所以，要加大力度來滿足，而非限制。

　　有報(bào)告顯示，至2020年智能交通的頂尖連接應(yīng)用為車聯(lián)網(wǎng)。隨著對(duì)被盜車輛的找回、保險(xiǎn)信息通訊業(yè)務(wù)和娛樂等服務(wù)的需求的增加，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將日益普及。尋求產(chǎn)品多元化和希望增加創(chuàng)收渠道的汽車生產(chǎn)商以及需要連接設(shè)備的插電式電動(dòng)車的發(fā)展將推動(dòng)這一趨勢(shì)。

　　車聯(lián)網(wǎng)如今被炒得如火如荼，那么什么是車聯(lián)網(wǎng)呢？車聯(lián)網(wǎng)是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　事實(shí)證明，車聯(lián)網(wǎng)并非只是一個(gè)美好的暢想，它是符合社會(huì)發(fā)展規(guī)律的，是進(jìn)步的，是可行的。目前車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要針對(duì)車輛的導(dǎo)航，安防，娛樂等功能，前景廣闊，發(fā)展空間巨大。

　　智能交通，聽起來似乎是天方夜譚?？墒?，事實(shí)并非如此。目前，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)有實(shí)踐。主要應(yīng)用在城市內(nèi)部交通和高速公路兩方面。

　　在城市內(nèi)部交通方面，北京實(shí)施了“科技奧運(yùn)”智能交通應(yīng)用試點(diǎn)示范工程，上海建設(shè)了世博會(huì)智能交通系統(tǒng)，集出行信息、智能公交、交通監(jiān)控、決策支持、電子收費(fèi)、應(yīng)急救援等功能于一體；廣州、中山、深圳、天津、重慶、濟(jì)南、青島、杭州等作為智能交通系統(tǒng)示范城市也各自進(jìn)行了嘗試。

　　在高速公路方面，2007年底，我國(guó)實(shí)行高速公路收費(fèi)的29個(gè)省區(qū)市中，已有27個(gè)實(shí)現(xiàn)了省區(qū)市內(nèi)不同范圍的聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)里程占全國(guó)高速公路通車總里程的88.0%。

　　智能交通領(lǐng)域目前發(fā)展非常迅速，2010年市場(chǎng)規(guī)模超過200億元。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通擁堵問題和安全問題將推動(dòng)智能交通市場(chǎng)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)智能交通市場(chǎng)將達(dá)到400億元。

　　智能交通前景廣闊，目前，國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000家。近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。有200多家企業(yè)從事高速公路收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)。有200多家企業(yè)，從事3S領(lǐng)域。此外，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域也占據(jù)了重要的地位。