“11時(shí)13分，一輛比亞迪和本田轎車(chē)發(fā)生擦掛，占用內(nèi)側(cè)車(chē)道，報(bào)警人說(shuō)未造成人員受傷……”12日11時(shí)20分，北京市交管局科技處處長(zhǎng)鄒平用教學(xué)筆在“指揮調(diào)度系統(tǒng)”屏幕上的“北京交通地圖”中點(diǎn)出了這則信息。

　　鄒平又摁了一下教學(xué)筆，地圖轉(zhuǎn)變?yōu)榫瘑T分布圖，“我們會(huì)通知就近的警員立即趕去處理狀況”，鄒平說(shuō)。

　　這里是北京市交通管理局指揮中心。40余名中外記者當(dāng)天在中共十八大新聞中心的組織下來(lái)到這里參觀采訪?！爸笓]調(diào)度系統(tǒng)”是北京交管局“城市智能交通管理指揮控制系統(tǒng)”的一個(gè)分支。

　　北京在5年前開(kāi)始應(yīng)用新型智能管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合集成了36個(gè)實(shí)時(shí)在線的科技系統(tǒng)，具有交通監(jiān)測(cè)、交通控制、指揮調(diào)度和信息服務(wù)四項(xiàng)功能。

　　當(dāng)鄒平在介紹指揮中心內(nèi)大屏幕上“指揮調(diào)度系統(tǒng)”情況時(shí)，一些攝影記者正忙著拍攝他們面前約有7米高的大屏幕。

　　鄒平又將屏幕轉(zhuǎn)到“交通流量檢測(cè)系統(tǒng)”，“紅色表示車(chē)速20公里以下的擁堵路段，黃色表示20-50公里緩慢行駛路段，綠色表示50公里以上暢通路段?！编u平說(shuō)。臨近正午，北京城市路網(wǎng)上，綠色占大多數(shù)，市中心區(qū)域出現(xiàn)了黃色路段。

　　“系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)與前四周的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如超過(guò)歷史常量值系統(tǒng)將給出警告提示，為路況信息對(duì)外發(fā)布和路面交通控制提供了可靠依據(jù)。”鄒平說(shuō)。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，加上城鎮(zhèn)化速度加快，購(gòu)車(chē)人數(shù)不斷上升，城市交通設(shè)施建設(shè)難以跟上汽車(chē)發(fā)展的步伐，造成許多大中型城市出現(xiàn)不同程度的交通擁堵問(wèn)題。也有人將這種現(xiàn)象稱為“城市病”。

　　北京市交管局提供的數(shù)據(jù)稱，目前，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)518萬(wàn)輛?！败?chē)路矛盾不斷加劇，交通壓力日益加大。”北京市交管局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人李少明說(shuō)。

　　李少明認(rèn)為，在智能交通管理科技系統(tǒng)的支撐下，城市交通服務(wù)水平和抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯著增強(qiáng)，系統(tǒng)應(yīng)用在維護(hù)城市交通正常運(yùn)行、應(yīng)對(duì)雨雪霧等極端惡劣天氣交通保障活動(dòng)中發(fā)揮了重要的作用。

　　專程來(lái)北京采訪十八大的香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)集團(tuán)記者俞瑾記錄下了智能化系統(tǒng)的一些重要功能，她還關(guān)心這套系統(tǒng)在極端惡劣天氣交通保障活動(dòng)中能具體起到哪些作用。

　　《澳門(mén)商報(bào)》記者王維則認(rèn)為，城市現(xiàn)代化了交通管理不能落后，“今天坐計(jì)程車(chē)來(lái)這里采訪時(shí)，司機(jī)看到電子顯示屏上交通擁堵提示后，選擇了繞行，不至于走繞路了”。

　　“北京交通管理正在進(jìn)步，更為便利快捷了，但公共交通應(yīng)該還有提升的空間?！卑肽昵霸鴣?lái)過(guò)北京的俞瑾說(shuō)。一名英國(guó)記者則與俞瑾持相同的觀點(diǎn)，她認(rèn)為，十八大會(huì)場(chǎng)和駐地之間的道路很寬敞，但公共交通比較擁擠。(完)