電信企業(yè)也開始涉足車聯(lián)網(wǎng)。圖為中國移動2012年11月展出的一輛4G概念車。據(jù)悉，該車內(nèi)置車載控制系統(tǒng)、車載通信網(wǎng)關(guān)（MBox）和車聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)，具有一鍵導(dǎo)航、實時路況、車輛診斷、集群通話、車載WiFi、在線資訊等多種功能。

中國已成為世界第一大汽車消費國，車聯(lián)網(wǎng)市場也因此蘊(yùn)藏巨大商機(jī)。與傳統(tǒng)靠賣硬件賺錢相比，當(dāng)前，該行業(yè)的盈利模式則更多地轉(zhuǎn)向提供各類互動服務(wù)上。

車聯(lián)網(wǎng)熱潮撲面而來

近日，被稱為“汽車用品行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”的第九屆中國（廣州）國際汽車改裝服務(wù)業(yè)展覽會（“九州展”）在廣州開展，除了傳統(tǒng)汽車用品，此次眾多國內(nèi)外企業(yè)在會上發(fā)布了功能獨特的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士指出，此次盛會也釋放出一個明顯信號：企業(yè)由單打獨斗轉(zhuǎn)向多方合作、資源整合，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望迎來新天地。

政策暖風(fēng)也再次吹來，2月17日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見，《意見》提出，到2015年實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)社會重要領(lǐng)域的規(guī)模示范應(yīng)用，突破一批核心技術(shù)，初步形成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。

業(yè)界普遍預(yù)測，電腦、手機(jī)之后，汽車可能成為一種新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介質(zhì)，也是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用熱點。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，到2015年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬，未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，有望超過1000億元——車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€ “超級藍(lán)?！?。在資本市場方面，“車聯(lián)網(wǎng)”概念股也是熱鬧非凡。

國際上，以奧迪、通用為代表的跨國汽車業(yè)巨頭，紛紛利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓汽車更加自動化。在國內(nèi)智能手機(jī)與整車企業(yè)合作、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立消息頻出，移動、聯(lián)通和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也紛紛發(fā)力，以前從未涉足車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)家也開始坐不住了。

走在汽車電子潮頭的深圳企業(yè)，自然不愿缺席這千億級“盛宴”。

記者從深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會了解到，深圳車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，短短3年多時間，相關(guān)企業(yè)總數(shù)目前超過100家。目前，華為、航盛、賽格導(dǎo)航、比亞迪、車友互聯(lián)等一批企業(yè)，正加速布局車聯(lián)網(wǎng)市場，而一些傳統(tǒng)的硬件廠商也開始轉(zhuǎn)型。

“史上最嚴(yán)交規(guī)”下的新契機(jī)

2013年開年，對有車的人們來說像是多了一道“緊箍咒”。面對闖黃燈扣6分、開車打電話扣3分等嚴(yán)格細(xì)則，他們不得不小心翼翼。但對于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)來說，這不是一個壞消息。

“史上最嚴(yán)交規(guī)”推動著車聯(lián)網(wǎng)市場走向加速沖刺的起點。聲控智能導(dǎo)航則成了第一個熱門領(lǐng)域。

2月26日開幕的“九州展”上，多家深圳企業(yè)推出新智能化導(dǎo)航產(chǎn)品。其中，“智能語音交互系統(tǒng)”成為一大看點。如廣聯(lián)賽訊推出“國內(nèi)首家智能+半人工客服識別聲控”的系統(tǒng)平臺；深圳賽格導(dǎo)航科技股份有限公司則針對中端市場，推出具有藍(lán)牙一鍵通功能的車載DVD導(dǎo)航。深圳索菱實業(yè)，也迎合“最嚴(yán)交規(guī)”推介其聲控導(dǎo)航新產(chǎn)品。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)導(dǎo)航需要打開到導(dǎo)航界面、點擊查找、手寫輸入目的地。而被賦予“智能”的導(dǎo)航產(chǎn)品，可以讓后臺秘書人員服務(wù)，當(dāng)車主行車中接到邀約，路上不方便臨時停車或副駕駛?cè)藛T不會操作導(dǎo)航時，可一鍵接通后臺人工服務(wù)，告訴后臺秘書服務(wù)人員目的地，后臺會為你設(shè)定好目的地，并下發(fā)到你的導(dǎo)航顯示屏上。

“對于司機(jī)而言，開車時打手機(jī)，確實非常危險，一不留神，闖了紅燈黃燈更不在少數(shù)。”深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會信息策劃部部長陳會軍向記者介紹，智能語音交互的大規(guī)模使用，與聲控技術(shù)變得成熟有很大關(guān)系，聲控導(dǎo)航的優(yōu)勢在于完全解放雙手，使人們從容面對“最嚴(yán)交規(guī)”。

什么才能稱得上是真正解放雙手？廣聯(lián)賽訊有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不僅僅只是聲控“導(dǎo)航去哪里”，更重要的是基于用戶當(dāng)前的行車位置，為其推送精準(zhǔn)的需求服務(wù)并自動播報。打開實時路況，可以語音查路況，讓關(guān)注的路況“說”出來，還可以與好友互動分享，人人都是路況播報員。想在周邊尋找好吃好玩的，隨時發(fā)出命令，吃喝玩樂的商戶介紹、服務(wù)、環(huán)境等點評等信息專題可以立即呈現(xiàn)。

百余深企發(fā)力掘金千億市場

深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，短短幾年時間，深圳相關(guān)企業(yè)總數(shù)目前超過100家，在全國也是行業(yè)集聚程度最高的城市。

據(jù)了解，深圳的華為、航盛、賽格導(dǎo)航、比亞迪、車友互聯(lián)等一批龍頭企業(yè)，正加速布局車聯(lián)網(wǎng)市場。去年底，航盛聯(lián)手Intel發(fā)布下一代車聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)品；不久前結(jié)束的2013拉斯維加斯消費電子展（CES）上，華為也展出其最新研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)通信模塊，據(jù)媒體報道，華為希望和包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內(nèi)容商等在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈，攜手做大車聯(lián)網(wǎng)市場。

而一些傳統(tǒng)的硬件廠商也在加速轉(zhuǎn)型。此前并未涉足車聯(lián)網(wǎng)的廣聯(lián)賽訊就是其中一員，該公司總經(jīng)理吳珊去年4月由PC行業(yè)轉(zhuǎn)行車聯(lián)網(wǎng)平臺運營商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，過去一年中，有大批像吳珊一樣進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的人。而吳珊本人也表示，他們并不擔(dān)心資金來源，這個行業(yè)已吸引了大批風(fēng)投機(jī)構(gòu)入場。

盡管車聯(lián)網(wǎng)目前還處于幼兒期，但記者采訪發(fā)現(xiàn)，對于車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展，相關(guān)企業(yè)普遍表示樂觀，他們認(rèn)為，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航，將逐漸被動態(tài)導(dǎo)航所取代將是大勢所趨，車聯(lián)網(wǎng)格局會在3～5年內(nèi)成長起來。

精準(zhǔn)互動服務(wù)成發(fā)展方向

“這些企業(yè)似乎比我們更了解自己的需求！”面對這些五花八門的應(yīng)用 ，不少市民發(fā)出這樣的感嘆。

“如果你正在收聽電臺里的音樂，很好聽，卻不知歌名，只要輕點車載智能導(dǎo)航上的一個按鈕，它幫你錄上7秒，上傳服務(wù)器自動識別，幾秒鐘就可以下載到你的愛車?yán)?。?/P>

“如果你路遇堵車，正在煩躁不安，它會貼心地尋會問你，要不要來個笑話？”

——就在幾個月前，這些還只是一個大膽的設(shè)想?？勺鳛檐嚶?lián)網(wǎng)平臺服務(wù)商，深圳市車友互聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理趙展，很快就將這一想法變成現(xiàn)實。

在他看來，未來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將更加注重多元化的應(yīng)用和精準(zhǔn)的互動服務(wù)，簡單易用的應(yīng)用、語音互動方式、 3D導(dǎo)航、實景視圖和在線服務(wù)，都將成為發(fā)展方向。

其實，近一年來車聯(lián)網(wǎng)方面的智能產(chǎn)品和應(yīng)用，可謂層出不窮。最佳行車路線、解決突發(fā)問題，汽車成為移動影院、移動辦公室、遠(yuǎn)程控制汽車……那些曾經(jīng)出現(xiàn)在科幻電影中的場景，早已走下神壇；只在中高端車上存在的技術(shù)，也呈現(xiàn)出普及趨勢。

從各自為政到“牽手”共贏

車聯(lián)網(wǎng)市場迎來廣闊發(fā)展空間的同時，種種亂象又嚴(yán)重制約著行業(yè)的健康發(fā)展。采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士告訴深圳商報記者，目前由于相關(guān)企業(yè)各做各的，試圖以單一平臺代替產(chǎn)業(yè)鏈來發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的局面，成為制約車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一大“攔路虎”。

而在今年的九州展上，打破樊籬，企業(yè)多方合作、資源整合的消息頻頻傳來?！耙揽恳患移髽I(yè)難以將國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)做大做強(qiáng)，唯有合作才能推動行業(yè)發(fā)展”，成為越來越多企業(yè)的共識。

記者獲悉，由夢擎、善領(lǐng)、易圖通、中國電信車翼行TSP云平臺、掌城科技等企業(yè)，聯(lián)合發(fā)起的“車盟互聯(lián)”組織在會展第一天正式宣布成立；同一天，翼卡與深圳索菱、凱振等企業(yè)在車載信息平臺、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、下一代產(chǎn)品和服務(wù)研發(fā)等方面，進(jìn)行全方位戰(zhàn)略合作，提高聲控導(dǎo)航的普及度。

“深圳是國內(nèi)最具備發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)條件的城市，從芯片到終端，從設(shè)計研發(fā)、到運營服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈都比較完善，從應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)條件方面看，也是全國最具優(yōu)勢的城市?！币晃恍袃?nèi)人士指出。

盈利模式悄然開始轉(zhuǎn)型

記者了解到，目前從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，有很大一部分過去是汽車導(dǎo)航、汽車電子用品生產(chǎn)企業(yè)。作為資深業(yè)內(nèi)人士，陳會軍深刻地體會到，硬件越來越不值錢，傳統(tǒng)DVD導(dǎo)航功能陳舊，已經(jīng)無法吸引消費者，而廠商和渠道大打價格戰(zhàn)，微薄的利潤讓已有的市場形同雞肋。

提供服務(wù)則被普遍視為可產(chǎn)生持續(xù)贏利的模式。

“車聯(lián)網(wǎng)從2009年左右啟動，傳統(tǒng)的盈利模式已無利可圖，現(xiàn)在硬件、軟件、技術(shù)平臺提供商都在轉(zhuǎn)型期。”趙展介紹，隨著用戶量的增多，一些原有的硬件廠商、軟件提供商，也開始向服務(wù)轉(zhuǎn)型。

“車主原始的思維是愿意為硬件買單，不會為無形的軟件服務(wù)來買單，我們要做的是，整合那些車主能夠看得到摸得著的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與硬件相結(jié)合，提升硬件產(chǎn)品的議價空間。”他介紹，作為平臺運營商，車友互聯(lián)還與專項服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)運營商、設(shè)備服務(wù)商等開展合作，整合保險、餐飲、酒店、4S店、電信運營商、社交網(wǎng)絡(luò)等多方的服務(wù)，提供更為豐富的用戶體驗，盈利來源也變得更廣泛。

記者了解到，像車友互聯(lián)這種盈利模式，成為不少平臺服務(wù)商的發(fā)展思路。

在這種商業(yè)模式之下，爭奪用戶成為平臺運營商的重要手段，為了爭奪市場資源，一些企業(yè)甚至免費贈送車載導(dǎo)航，只需簽訂一定時期內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費協(xié)議。如廣聯(lián)賽訊與全國最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯合作，以0元購機(jī)，這也被外界視為平臺商“跑馬圈地”的標(biāo)志事件。該公司總經(jīng)理吳珊認(rèn)為，為車主提供智能化、個性化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，都必須建立在車主用戶的覆蓋率上。