“在2030年的道路上，沒(méi)有信號(hào)燈，汽車(chē)高速行駛，路上沒(méi)有堵塞，更沒(méi)有事故……”曾在上海世博會(huì)汽車(chē)館內(nèi)繪就的完美駕車(chē)生活，全靠一張無(wú)形而又作用巨大的網(wǎng)絡(luò)在調(diào)控，而這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，電腦、手機(jī)之后，汽車(chē)可能成為一種新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介質(zhì)。據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，到2015年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬(wàn)，未來(lái)5年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，有望超過(guò)1000億元——車(chē)聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)“超級(jí)藍(lán)海”。

在資本市場(chǎng)方面，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念股也是熱鬧非凡。此后，國(guó)內(nèi)開(kāi)始有大批資金涌入。資本市場(chǎng)與此相關(guān)的股票也被熱炒。然而，根據(jù)已披露年報(bào)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念股看來(lái)，不少推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒(méi)有獲得盈利。而在車(chē)企、平臺(tái)公司跑馬圈地的當(dāng)下，還沒(méi)有任何一家公司找到一個(gè)合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。

第一股

賺吆喝不賺錢(qián)

布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)汽車(chē)零部件公司和汽車(chē)廠商比比皆是，誰(shuí)都不想錯(cuò)失了這塊市場(chǎng)。不過(guò)，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，不少推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒(méi)有獲得盈利，公司的盈利大多來(lái)自于傳統(tǒng)的汽車(chē)導(dǎo)航業(yè)務(wù)。

被譽(yù)為 “車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一股”的天澤信息發(fā)布2012年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)250萬(wàn)元-750萬(wàn)元，比上年同期下降86%-95%。

3月20日，國(guó)騰電子公布了2012年年報(bào)。公司實(shí)現(xiàn)全年?duì)I業(yè)收入20229.27萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.41%。同日公布的還有2013年一季度的業(yè)績(jī)預(yù)告，因元器件以及設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)務(wù)存在季節(jié)特性，預(yù)計(jì)公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將同比下滑100%到70%。

年報(bào)顯示，國(guó)騰電子2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入20229.27萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2434.52萬(wàn)元，同比下滑49.05%；基本每股收益 0.09元，同比下滑47.06%；同時(shí)，公司擬向公司股東以每10股派發(fā)現(xiàn)金股利0.50元(含稅)。

公司稱，由于北斗導(dǎo)航應(yīng)用系統(tǒng)投入使用的時(shí)間較短，北斗行業(yè)應(yīng)用推廣爆發(fā)比預(yù)期較慢，同時(shí)，視頻圖像終端和系統(tǒng)屬于新業(yè)務(wù)，市場(chǎng)拓展的周期較長(zhǎng)，公司業(yè)績(jī)受到一定影響，2012年公司設(shè)計(jì)服務(wù)和北斗終端業(yè)務(wù)同比均有所下降。

其中，設(shè)計(jì)服務(wù)收入受承接任務(wù)量以及項(xiàng)目完工進(jìn)度影響，同比下降13.48%；而北斗終端業(yè)務(wù)受系統(tǒng)轉(zhuǎn)型和國(guó)家有關(guān)部門(mén)組織的 “北斗二號(hào)”終端產(chǎn)品采購(gòu)招標(biāo)測(cè)評(píng)推延影響，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售8858.62萬(wàn)元，同比下降12.41%。

根據(jù)年報(bào)，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)是2434萬(wàn)元，去年同期這個(gè)數(shù)據(jù)是4778萬(wàn)元，而上市第一年也就是十年凈利潤(rùn)是5640萬(wàn)元，凈利潤(rùn)這個(gè)指標(biāo)在上市兩年多以來(lái)一直呈下行狀態(tài)。而且下降趨勢(shì)也是越發(fā)明顯，第一年凈利下降比例是13%，而今年下降比例達(dá)到45.93%。

衛(wèi)星定位終端對(duì)公司收入影響最大，2011年，主要以部分北斗器件模塊產(chǎn)品投放市場(chǎng)，數(shù)量多但價(jià)值低；2012年國(guó)騰電子調(diào)整，主要以“北斗二號(hào)”終端整機(jī)生產(chǎn)銷(xiāo)售為主，本期衛(wèi)星定位終端銷(xiāo)售量及生產(chǎn)量分別較上年同期下降58%和56.41%。

而管理費(fèi)用增加也是拖累整個(gè)業(yè)績(jī)的主要因素，2011年管理費(fèi)用是4310萬(wàn)元，今年管理費(fèi)用直接飆升至7039萬(wàn)元；同比增加63.3%；公司解釋是：經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致人工、辦公、折舊等費(fèi)用增長(zhǎng)較快，同時(shí)公司繼續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用增幅較大。僅這一項(xiàng)管理費(fèi)用增加2729萬(wàn)元，就比12年整年利潤(rùn)還有多。

公司解釋是，經(jīng)營(yíng)擴(kuò)大產(chǎn)生費(fèi)用，其次是加大產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用。研發(fā)費(fèi)用2011年是5417萬(wàn)元，2012年是7123萬(wàn)元，研發(fā)費(fèi)用增加1706萬(wàn)元。另外現(xiàn)金流看，投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~較上年同期下降167.62%，主要原因系本期公司購(gòu)買(mǎi)國(guó)有土地使用權(quán)支出8,580.37萬(wàn)元，同時(shí)固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)采購(gòu)增加，以及開(kāi)發(fā)支出增加所致。

另外北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在2012年年底正式運(yùn)行，北斗運(yùn)營(yíng)尚處于開(kāi)拓期，本報(bào)告期雖收入增長(zhǎng)較大，但整體毛利較上年同期下降10.08%。凈利潤(rùn)下滑幅度較大的主要原因，一是2012年主管機(jī)關(guān)組織的“北斗二代”終端產(chǎn)品采購(gòu)因測(cè)評(píng)而延遲，測(cè)評(píng)于2012年12月才結(jié)束，對(duì)“北斗二代”產(chǎn)品的出貨產(chǎn)生了一定的影響。二是此次測(cè)評(píng)屬于國(guó)防用戶的一次重要定型，關(guān)系到未來(lái)幾年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，公司為鞏固北斗產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)投入了較大的研發(fā)費(fèi)用和測(cè)試費(fèi)用，降低了利潤(rùn)水平。

而同為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念”的航天科技稱，報(bào)告期內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.08億元，同比降低5.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3931萬(wàn)元，較上年同期降低43.81%。

公司預(yù)計(jì)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將扭轉(zhuǎn)公司基本面，成為公司最大盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。去年4月份公司與江西省在北京簽署了“江西省智慧交通-車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目簽約儀式”，該項(xiàng)目將借助航天科技的基于北斗定位GPS導(dǎo)航技術(shù)和汽車(chē)行駛記錄儀、車(chē)身傳感器做感知終端的綜合車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)全省商業(yè)車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，并將逐步擴(kuò)展應(yīng)用到江西省的校車(chē)、公交、工程路政車(chē)輛等特殊車(chē)輛管理，航天科技將以投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的方式來(lái)部署江西車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

分析師認(rèn)為該項(xiàng)目為省級(jí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，項(xiàng)目金額或?qū)⑦_(dá)數(shù)億元，并且每年通過(guò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的方式，公司將獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流，因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外公司“北斗智能車(chē)載終端及省級(jí)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛管理平臺(tái)項(xiàng)目”已被列入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金計(jì)劃，并將獲得3900萬(wàn)元補(bǔ)助資金，國(guó)家的資助也說(shuō)明了公司在國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

市場(chǎng)

平臺(tái)搶奪越來(lái)越激烈

車(chē)聯(lián)網(wǎng)春天臨近的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搶奪也越來(lái)越激烈。

“參與競(jìng)爭(zhēng)的有平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、整車(chē)企業(yè)等等，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正在以加速度的發(fā)展，而且五年內(nèi)將形成千億元的市場(chǎng)。 ”近日，作為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的車(chē)友互聯(lián)總經(jīng)理趙展表示。

上汽、一汽、廣汽、吉利等車(chē)企紛紛與電信運(yùn)營(yíng)商簽訂車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車(chē)出廠前，就力圖搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)制高點(diǎn)。

國(guó)家也大力支持作為物聯(lián)網(wǎng)一部分的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。去年國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，稱物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算作為軟件和信息服務(wù)業(yè)新興領(lǐng)域，是整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

作為汽車(chē)行業(yè)最新發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，在各大車(chē)企推出新產(chǎn)品的同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智能交通技術(shù)也被越來(lái)越多的新車(chē)應(yīng)用，正逐漸成為一種新的潮流。上汽攜第二代iVoka智能系統(tǒng)亮相、廣汽與鈦馬公司合作推出鈦馬星等，這些都顯示出各車(chē)企對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展前景的看好以及欲在此領(lǐng)域大展拳腳的決心。

目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于以Telematics(車(chē)載信息服務(wù))為主的初期階段，主要提供導(dǎo)航、緊急救援、車(chē)輛追蹤等服務(wù)，國(guó)際上主流品牌有通用Onstar、豐田G-book、福特SYNC等。各品牌所提供的服務(wù)也有所不同，美國(guó)以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以動(dòng)態(tài)交通信息為主。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及行業(yè)眾多，包括內(nèi)容提供商、通信供應(yīng)商、軟硬件技術(shù)提供等等，這就要求車(chē)企必須與各行業(yè)達(dá)成合作，整合相關(guān)資源。作為國(guó)內(nèi)剛起步不久的行業(yè)，各企業(yè)為能搶占先機(jī)，紛紛推出各種特色的車(chē)載服務(wù)，以樹(shù)立品牌形象。上海汽車(chē)榮威和MG全部車(chē)型配備第二代iVoka智能系統(tǒng)亮相，配備“實(shí)時(shí)路況更新”和“捷徑顯示功能”兩大進(jìn)化技術(shù)，同時(shí)“語(yǔ)音交互技術(shù)體驗(yàn)”更是獨(dú)具亮點(diǎn)。

慧聰研究認(rèn)為，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必越來(lái)越激烈，若要取得發(fā)展且立于行業(yè)的不敗之地，必須做到服務(wù)的專業(yè)化、特色化。一方面所提供服務(wù)必須與用戶行車(chē)需求緊密結(jié)合，避免為贏得噱頭推出一些雞肋服務(wù)；另一方面，現(xiàn)有的服務(wù)效果還有待提升，應(yīng)修煉好內(nèi)功，努力提高服務(wù)質(zhì)量。只有不斷提高用戶體驗(yàn)，才能增加客戶粘性，積累客戶資源，在消費(fèi)者中樹(shù)立品牌形象。

但目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還頗具挑戰(zhàn)，“至少有兩座大山橫在車(chē)聯(lián)網(wǎng)面前，包括電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商流量費(fèi)用太高和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化缺失，導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)大概只有3%配備了車(chē)聯(lián)網(wǎng)。 ”一位車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

運(yùn)營(yíng)模式

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失

在巨大的市場(chǎng)誘惑面前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。汽車(chē)零部件公司、汽車(chē)電子和服務(wù)企業(yè)，開(kāi)始以一種簡(jiǎn)化版的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)——圍繞車(chē)載智能平臺(tái)進(jìn)行集成實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

盡管前景被看好，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前行業(yè)狀況頗為混亂。

一邊是政府大力扶持，除了中央政府設(shè)定了相關(guān)扶持資金，一些地方政府也大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)。比如重慶市科委計(jì)劃打造全國(guó)性的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，擬成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心和運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心。

另一方面，車(chē)企對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來(lái)越高，除了強(qiáng)勢(shì)國(guó)際品牌的先進(jìn)技術(shù)越來(lái)越受到消費(fèi)者喜愛(ài)外，自主品牌也大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以及相關(guān)的智能汽車(chē)。

但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車(chē)聯(lián)網(wǎng)采用3G智能行車(chē)系統(tǒng)，流量成本較大；二是各個(gè)車(chē)企、平臺(tái)商銷(xiāo)售的軟硬件技術(shù)接口各不一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展處于非標(biāo)準(zhǔn)化階段。

一家車(chē)企內(nèi)部人士認(rèn)為：“我們控制了汽車(chē)的整個(gè)制造，車(chē)載導(dǎo)航大部分由我們裝載，難以控制的只有后裝部分，而且我們也不去管其他汽車(chē)品牌，所以技術(shù)接口問(wèn)題對(duì)于我們而言并無(wú)大礙。 ”

車(chē)企各有分歧，就連同一車(chē)企的不同業(yè)務(wù)板塊，要統(tǒng)一車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也會(huì)因利益訴求不同而擱淺。記者獲悉，客車(chē)制造商廈門(mén)金龍汽車(chē)去年年底進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，成立上海創(chuàng)程車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。但經(jīng)過(guò)半年多的斡旋，其旗下三大業(yè)務(wù)廈門(mén)金龍、蘇州金龍和廈門(mén)金旅卻并未能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上整合到一塊。

而平臺(tái)商更缺少先天優(yōu)勢(shì)，它們只有在沒(méi)有裝載車(chē)載導(dǎo)航的車(chē)型上，才有機(jī)會(huì)銷(xiāo)售。 “盡管車(chē)企占有優(yōu)勢(shì)，但我們?nèi)杂芯薮笫袌?chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)銷(xiāo)量每年達(dá)到1800萬(wàn)輛，總保有量超過(guò)2億輛，保有的和新增的，有很多都需要導(dǎo)航。 ”廣聯(lián)賽訊公司負(fù)責(zé)人吳珊說(shuō)。

他認(rèn)為平臺(tái)商在市場(chǎng)精細(xì)化和理念上更具優(yōu)勢(shì)。 “車(chē)企只關(guān)注導(dǎo)航智能配置帶來(lái)更多銷(xiāo)量，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上趨于保守，而平臺(tái)商更注重互聯(lián)網(wǎng)似的開(kāi)發(fā)，可以更開(kāi)放地開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)的精神去做。 ”

據(jù)估計(jì)，未來(lái)將形成每年600萬(wàn)臺(tái)后裝車(chē)載導(dǎo)航，而且隨著汽車(chē)保有量的增加，市場(chǎng)會(huì)逐年擴(kuò)大，這部分市場(chǎng)將落在平臺(tái)商手里。