近日，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心專利之一“機(jī)動車電子智能綜合管理系統(tǒng)和管理方法”的專利發(fā)明人——北京天壬護(hù)衛(wèi)信息技術(shù)股份有限公司董事長盧中江，向重慶市第五中級人民法院起訴重慶城投金卡交通信息產(chǎn)業(yè)有限公司興軟創(chuàng)公司、中興通訊股份有限公司與南京中興軟創(chuàng)科技股份有限公司共同侵犯其專利，索賠金額達(dá)6130余萬元人民幣。目前，該法院已正式受理了此案。

目前，“車聯(lián)網(wǎng)”這一新興概念正在中國悄然興起。隨著各地政府大力扶植車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)在迎來廣闊發(fā)展空間的同時，與之相關(guān)的專利之爭也“硝煙四起”。專利之爭我們能否看到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一些問題？

專利之爭引發(fā)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題的思考

據(jù)易觀智庫分析，預(yù)計到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近百分之十的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣。車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍(lán)海，樂觀預(yù)計，到2017-2018年，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至?xí)飞弦苿踊ヂ?lián)網(wǎng)。從用戶數(shù)量來看，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬增長至50萬戶，而預(yù)計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近百分之十。

有關(guān)專家介紹，中國車聯(lián)網(wǎng)正處于起步階段，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場前景令利益之爭不可避免。該案的結(jié)果，也將對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。盡管我國擁有市場規(guī)模和覆蓋范圍全球第一的移動通信網(wǎng)絡(luò)和豐富的寬帶資源，汽車保有量很大，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有一定的優(yōu)勢，但在車聯(lián)網(wǎng)急劇升溫的同時，我們不能忽視它在技術(shù)、市場、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等方面的欠缺，主要表現(xiàn)在以下方面：

1、產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣，主導(dǎo)不明確

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋終端設(shè)備提供商、芯片廠商、軟件提供商、信息內(nèi)容提供商、導(dǎo)航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、網(wǎng)絡(luò)運營商、應(yīng)用平臺運營商，甚至還包括4S店、保險公司等多個領(lǐng)域。各個領(lǐng)域或系統(tǒng)從不同的角度和利益出發(fā)點參與“車聯(lián)網(wǎng)”時代的博弈，產(chǎn)業(yè)環(huán)境異常復(fù)雜，如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局的多贏局面，并沒有一個明確的統(tǒng)一主導(dǎo)部門。因此，這將對建立標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范和體系、提供開放、共享、協(xié)作、共贏的服務(wù)支撐平臺產(chǎn)生制約，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級及良性發(fā)展。

2、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，缺乏自主可控的核心技術(shù)

在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。首先，盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。

此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國內(nèi)還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命；3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來車聯(lián)網(wǎng)對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)；國內(nèi)在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面未掌握核心技術(shù)。

作為車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)發(fā)展的根本驅(qū)動力，企業(yè)的自主核心技術(shù)如果不能跟上國際，就不能形成強(qiáng)大的競爭力，就會處處受制于人，發(fā)展前景自然也會受到限制。

3、商業(yè)模式不完善，缺少相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

商業(yè)模式是企業(yè)針對客戶的實際需求或客戶現(xiàn)在及未來面臨的根本性問題，整合現(xiàn)有資源或在現(xiàn)有資源上創(chuàng)造更有價值資源，通過能產(chǎn)生企業(yè)／行業(yè)合理利潤的業(yè)務(wù)流程運作滿足客戶需求，解決客戶的根本問題。新興的商業(yè)模式能夠拉動多個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新合作，推動車聯(lián)網(wǎng)走向成熟，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用縱橫延伸到更多領(lǐng)域，如無線醫(yī)療救護(hù)車、智能出租車、政府應(yīng)急指揮車等。但如何實現(xiàn)設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商和網(wǎng)絡(luò)運營商的對接？各方如何制定具有競爭力的盈利模式？究竟由誰來為車聯(lián)網(wǎng)買單？如此等等，一系列的問題需要解決。

車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式不完善，同時又缺乏全局性的、國家層面的政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實際上處于相關(guān)企業(yè)各行其是、各自為政的階段。車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。

綜上所述，當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)用還處于初級階段，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，如何在發(fā)展中找到自己的位置，攜手把產(chǎn)業(yè)市場做大做強(qiáng)，如何實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化，還有很長一段路要走。隨著3G技術(shù)的普及化應(yīng)用，我國在汽車智能化領(lǐng)域、智能導(dǎo)航、人車交互技術(shù)、通信及其應(yīng)用技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都在加速發(fā)展，在這一產(chǎn)業(yè)趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也將迎來自身規(guī)模化發(fā)展的最佳時機(jī)，期待未來車聯(lián)網(wǎng)將帶給我們一個全新的、更智能化的世界。