▲電信企業(yè)也開始涉足車聯網。圖為中國移動2012年11月展出的一輛4G概念車。據悉，該車內置車載控制系統(tǒng)、車載通信網關（MBox）和車聯網軟件系統(tǒng)，具有一鍵導航、實時路況、車輛診斷、集群通話、車載WiFi、在線資訊等多種功能。

　　中國已成為世界第一大汽車消費國，車聯網市場也因此蘊藏巨大商機。與傳統(tǒng)靠賣硬件賺錢相比，當前，該行業(yè)的盈利模式則更多地轉向提供各類互動服務上。

　　車聯網熱潮撲面而來

　　近日，被稱為“汽車用品行業(yè)風向標”的第九屆中國（廣州）國際汽車改裝服務業(yè)展覽會（“九州展”）在廣州開展，除了傳統(tǒng)汽車用品，此次眾多國內外企業(yè)在會上發(fā)布了功能獨特的車聯網產品。業(yè)內人士指出，此次盛會也釋放出一個明顯信號：企業(yè)由單打獨斗轉向多方合作、資源整合，國內車聯網行業(yè)有望迎來新天地。

　　政策暖風也再次吹來，2月17日，國務院發(fā)布關于推進物聯網有序健康發(fā)展的指導意見，《意見》提出，到2015年實現物聯網在經濟社會重要領域的規(guī)模示范應用，突破一批核心技術，初步形成物聯網產業(yè)體系。

　　業(yè)界普遍預測，電腦、手機之后，汽車可能成為一種新的互聯網應用介質，也是物聯網應用熱點。據有關部門預計，到2015年我國車聯網用戶規(guī)模將達到4000萬，未來5年車聯網產業(yè)的產值，有望超過1000億元——車聯網或將成為一個 “超級藍?！?。在資本市場方面，“車聯網”概念股也是熱鬧非凡。

　　國際上，以奧迪、通用為代表的跨國汽車業(yè)巨頭，紛紛利用車聯網技術讓汽車更加自動化。在國內智能手機與整車企業(yè)合作、車聯網產業(yè)聯盟成立消息頻出，移動、聯通和互聯網巨頭們也紛紛發(fā)力，以前從未涉足車聯網的企業(yè)家也開始坐不住了。

　　走在汽車電子潮頭的深圳企業(yè)，自然不愿缺席這千億級“盛宴”。

　　記者從深圳市汽車電子行業(yè)協會了解到，深圳車聯網行業(yè)發(fā)展迅速，短短3年多時間，相關企業(yè)總數目前超過100家。目前，華為、航盛、賽格導航、比亞迪、車友互聯等一批企業(yè)，正加速布局車聯網市場，而一些傳統(tǒng)的硬件廠商也開始轉型。

　　“史上最嚴交規(guī)”下的新契機

　　2013年開年，對有車的人們來說像是多了一道“緊箍咒”。面對闖黃燈扣6分、開車打電話扣3分等嚴格細則，他們不得不小心翼翼。但對于車聯網行業(yè)企業(yè)來說，這不是一個壞消息。

　　“史上最嚴交規(guī)”推動著車聯網市場走向加速沖刺的起點。聲控智能導航則成了第一個熱門領域。

　　2月26日開幕的“九州展”上，多家深圳企業(yè)推出新智能化導航產品。其中，“智能語音交互系統(tǒng)”成為一大看點。如廣聯賽訊推出“國內首家智能+半人工客服識別聲控”的系統(tǒng)平臺；深圳賽格導航科技股份有限公司則針對中端市場，推出具有藍牙一鍵通功能的車載DVD導航。深圳索菱實業(yè)，也迎合“最嚴交規(guī)”推介其聲控導航新產品。

　　據介紹，傳統(tǒng)導航需要打開到導航界面、點擊查找、手寫輸入目的地。而被賦予“智能”的導航產品，可以讓后臺秘書人員服務，當車主行車中接到邀約，路上不方便臨時停車或副駕駛人員不會操作導航時，可一鍵接通后臺人工服務，告訴后臺秘書服務人員目的地，后臺會為你設定好目的地，并下發(fā)到你的導航顯示屏上。

　　“對于司機而言，開車時打手機，確實非常危險，一不留神，闖了紅燈黃燈更不在少數?！鄙钲谑衅囯娮有袠I(yè)協會信息策劃部部長陳會軍向記者介紹，智能語音交互的大規(guī)模使用，與聲控技術變得成熟有很大關系，聲控導航的優(yōu)勢在于完全解放雙手，使人們從容面對“最嚴交規(guī)”。

　　什么才能稱得上是真正解放雙手？廣聯賽訊有關負責人表示，不僅僅只是聲控“導航去哪里”，更重要的是基于用戶當前的行車位置，為其推送精準的需求服務并自動播報。打開實時路況，可以語音查路況，讓關注的路況“說”出來，還可以與好友互動分享，人人都是路況播報員。想在周邊尋找好吃好玩的，隨時發(fā)出命令，吃喝玩樂的商戶介紹、服務、環(huán)境等點評等信息專題可以立即呈現。

　　百余深企發(fā)力掘金千億市場

　　深圳市汽車電子行業(yè)協會相關負責人介紹，短短幾年時間，深圳相關企業(yè)總數目前超過100家，在全國也是行業(yè)集聚程度最高的城市。

　　據了解，深圳的華為、航盛、賽格導航、比亞迪、車友互聯等一批龍頭企業(yè)，正加速布局車聯網市場。去年底，航盛聯手Intel發(fā)布下一代車聯網平臺產品；不久前結束的2013拉斯維加斯消費電子展（CES）上，華為也展出其最新研發(fā)的車聯網通信模塊，據媒體報道，華為希望和包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內容商等在內的整個產業(yè)鏈，攜手做大車聯網市場。

　　而一些傳統(tǒng)的硬件廠商也在加速轉型。此前并未涉足車聯網的廣聯賽訊就是其中一員，該公司總經理吳珊去年4月由PC行業(yè)轉行車聯網平臺運營商。據業(yè)內人士介紹，過去一年中，有大批像吳珊一樣進軍車聯網的人。而吳珊本人也表示，他們并不擔心資金來源，這個行業(yè)已吸引了大批風投機構入場。

　　盡管車聯網目前還處于幼兒期，但記者采訪發(fā)現，對于車聯網未來發(fā)展，相關企業(yè)普遍表示樂觀，他們認為，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航，將逐漸被動態(tài)導航所取代將是大勢所趨，車聯網格局會在3～5年內成長起來。

　　精準互動服務成發(fā)展方向

　　“這些企業(yè)似乎比我們更了解自己的需求！”面對這些五花八門的應用 ，不少市民發(fā)出這樣的感嘆。

　　“如果你正在收聽電臺里的音樂，很好聽，卻不知歌名，只要輕點車載智能導航上的一個按鈕，它幫你錄上7秒，上傳服務器自動識別，幾秒鐘就可以下載到你的愛車里。”

　　“如果你路遇堵車，正在煩躁不安，它會貼心地尋會問你，要不要來個笑話？”

　　——就在幾個月前，這些還只是一個大膽的設想?？勺鳛檐嚶摼W平臺服務商，深圳市車友互聯科技有限公司總經理趙展，很快就將這一想法變成現實。

　　在他看來，未來車聯網行業(yè)將更加注重多元化的應用和精準的互動服務，簡單易用的應用、語音互動方式、 3D導航、實景視圖和在線服務，都將成為發(fā)展方向。

　　其實，近一年來車聯網方面的智能產品和應用，可謂層出不窮。最佳行車路線、解決突發(fā)問題，汽車成為移動影院、移動辦公室、遠程控制汽車……那些曾經出現在科幻電影中的場景，早已走下神壇；只在中高端車上存在的技術，也呈現出普及趨勢。

　　從各自為政到“牽手”共贏

　　車聯網市場迎來廣闊發(fā)展空間的同時，種種亂象又嚴重制約著行業(yè)的健康發(fā)展。采訪中，多位業(yè)內人士告訴深圳商報記者，目前由于相關企業(yè)各做各的，試圖以單一平臺代替產業(yè)鏈來發(fā)展車聯網的局面，成為制約車聯網行業(yè)發(fā)展的一大“攔路虎”。

　　而在今年的九州展上，打破樊籬，企業(yè)多方合作、資源整合的消息頻頻傳來?！耙揽恳患移髽I(yè)難以將國內車聯網做大做強，唯有合作才能推動行業(yè)發(fā)展”，成為越來越多企業(yè)的共識。

　　記者獲悉，由夢擎、善領、易圖通、中國電信車翼行TSP云平臺、掌城科技等企業(yè)，聯合發(fā)起的“車盟互聯”組織在會展第一天正式宣布成立；同一天，翼卡與深圳索菱、凱振等企業(yè)在車載信息平臺、車聯網服務、下一代產品和服務研發(fā)等方面，進行全方位戰(zhàn)略合作，提高聲控導航的普及度。

　　“深圳是國內最具備發(fā)展車聯網條件的城市，從芯片到終端，從設計研發(fā)、到運營服務產業(yè)鏈都比較完善，從應用和網絡條件方面看，也是全國最具優(yōu)勢的城市?！币晃恍袃热耸恐赋?。

　　盈利模式悄然開始轉型

　　記者了解到，目前從事車聯網行業(yè)的，有很大一部分過去是汽車導航、汽車電子用品生產企業(yè)。作為資深業(yè)內人士，陳會軍深刻地體會到，硬件越來越不值錢，傳統(tǒng)DVD導航功能陳舊，已經無法吸引消費者，而廠商和渠道大打價格戰(zhàn)，微薄的利潤讓已有的市場形同雞肋。

　　提供服務則被普遍視為可產生持續(xù)贏利的模式。

　　“車聯網從2009年左右啟動，傳統(tǒng)的盈利模式已無利可圖，現在硬件、軟件、技術平臺提供商都在轉型期?！壁w展介紹，隨著用戶量的增多，一些原有的硬件廠商、軟件提供商，也開始向服務轉型。

　　“車主原始的思維是愿意為硬件買單，不會為無形的軟件服務來買單，我們要做的是，整合那些車主能夠看得到摸得著的車聯網服務與硬件相結合，提升硬件產品的議價空間?！彼榻B，作為平臺運營商，車友互聯還與專項服務商、網絡運營商、設備服務商等開展合作，整合保險、餐飲、酒店、4S店、電信運營商、社交網絡等多方的服務，提供更為豐富的用戶體驗，盈利來源也變得更廣泛。

　　記者了解到，像車友互聯這種盈利模式，成為不少平臺服務商的發(fā)展思路。

　　在這種商業(yè)模式之下，爭奪用戶成為平臺運營商的重要手段，為了爭奪市場資源，一些企業(yè)甚至免費贈送車載導航，只需簽訂一定時期內的車聯網服務消費協議。如廣聯賽訊與全國最大汽車經銷商集團廣匯合作，以0元購機，這也被外界視為平臺商“跑馬圈地”的標志事件。該公司總經理吳珊認為，為車主提供智能化、個性化車聯網服務，都必須建立在車主用戶的覆蓋率上。