城市交通中，交通信號(hào)燈扮演著“指揮者”的角色，如果設(shè)置不合理，會(huì)帶來反效果。此前，不少網(wǎng)友反映，市區(qū)有的路口紅燈太長綠燈太短，有些信號(hào)燈制式不統(tǒng)一等問題。昨天，市交警支隊(duì)召開座談會(huì)，公布整改方案和管理措施。

　　據(jù)了解，目前市區(qū)紅綠燈路口有406個(gè)，其中52個(gè)SCATS智能管控路口，354個(gè)人工單點(diǎn)紅綠燈路口。市交警支隊(duì)秩序大隊(duì)副大隊(duì)長黃德松介紹說，市區(qū)大部分交通配套設(shè)施由道路建設(shè)部門承建，由于中間環(huán)節(jié)不到位，導(dǎo)致技術(shù)規(guī)范、產(chǎn)品質(zhì)量、施工要求達(dá)不到實(shí)際需求。此外，不同時(shí)期不同單位建設(shè)的紅綠燈品種、功能、制式都有所差異。例如，新規(guī)范要求人行橫道燈上紅下綠，倒計(jì)時(shí)顏色相同，而原先的規(guī)定要求上下統(tǒng)一、圖像重疊。

　　市交警支隊(duì)辦公室指揮中心副主任瞿峰介紹，人工單點(diǎn)紅綠燈路口需要事先設(shè)定配時(shí)方案，不能進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。而SCATS智能管控路口，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)采集的流量數(shù)據(jù)自動(dòng)選擇配時(shí)方案。

　　市交警支隊(duì)副支隊(duì)長施明杭透露，目前在改造并即將投用的SCATS智能管控路口有52個(gè)，今年計(jì)劃再建100個(gè)，從而使主城區(qū)204個(gè)路口實(shí)現(xiàn)SCATS系統(tǒng)全覆蓋。此外，交警部門將對(duì)市區(qū)300多個(gè)路口的紅綠燈實(shí)行民警實(shí)名制管理，隨時(shí)接受市民監(jiān)督，并加強(qiáng)不定期巡查，如發(fā)現(xiàn)信號(hào)燈故障和配時(shí)問題，及時(shí)報(bào)修、調(diào)整。

　　市交警支隊(duì)副支隊(duì)長林毅認(rèn)為，要提高路口通行能力，紅綠燈管理是一方面，更重要的是人車分離?！癝CATS系統(tǒng)的好處是可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域性調(diào)控，形成綠波帶(是指計(jì)算車輛通過某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過時(shí)能連續(xù)獲得一路綠燈的技術(shù))，但前提是路上沒有行人穿行，也就是實(shí)現(xiàn)人車分離。”

　　他舉例說，大南門路口人車不分，即使交通信號(hào)燈配置再科學(xué)合理，也無法改變?nèi)塑嚑幍赖臓顩r。老南站路口因?yàn)橛辛颂鞓?，人為干擾因素就會(huì)降至最低。要實(shí)現(xiàn)人車分離，最可行的辦法是多建天橋，但市區(qū)的天橋數(shù)量目前是省內(nèi)最少的。而且，實(shí)行人車分離有利于交通安全?！叭ツ晔袇^(qū)因行人闖紅燈、亂穿馬路等行為發(fā)生的交通事故，造成65人死亡?！?/P>

　　此外，也有與會(huì)者提出建議，各部門應(yīng)加強(qiáng)信息的無縫對(duì)接，合理安排施工時(shí)間，避開早晚高峰，防止出現(xiàn)4月17日湯家橋轉(zhuǎn)盤因停電導(dǎo)致交通癱瘓的情況。