行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)了比較大的差異化。小型企業(yè)專注于做精做深自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域;中型企業(yè)在努力充當解決方案供應(yīng)商的同時，也試圖打破原有的區(qū)域的限制，建設(shè)全國性的銷售網(wǎng)絡(luò);大型企業(yè)則把目標投向大交通領(lǐng)域的擴張，試圖去涉足包括城際、軌道、航運、航空等更廣泛的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

同時對于有資金和技術(shù)實力的國企在大項目的競標中展開角逐，其區(qū)域市場的集中度也不斷提高。比如上市公司易華錄依靠華錄集團拿下了與河北政府24億BT合作項目。同時我們也看到公司在華北的區(qū)域優(yōu)勢進一步凸顯，2012年上半年公司華北地區(qū)收入占比高達57%。

目前來看，智能交通已經(jīng)在一些具體項目或具體領(lǐng)域中展示了自己的價值所在，比如奧運、世博和亞運，比如ETC、GPS運輸車輛監(jiān)管以及道路監(jiān)控等，起碼在管理上，智能交通的強大功用已經(jīng)被驗證，也得到了管理者的信任。服務(wù)提供方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在某些重點區(qū)域已經(jīng)相當完善;動態(tài)交通信息服務(wù)也開始初見雛形，現(xiàn)在很多地圖終端能夠提供實時交通動態(tài)信息;GPS更是進入了規(guī)模普及階段，離客運物流以及特殊行業(yè)的車輛一網(wǎng)打盡的時日已經(jīng)不遠了。

但存在的問題也比較突出，首先是核心技術(shù)問題。因為智能交通是一個跨科技行業(yè)較多的綜合應(yīng)用領(lǐng)域，RFID、傳感器、無線通信、 GPS芯片等等都高度依賴國外技術(shù)和產(chǎn)品。另一個主要方面也就是智能交通建設(shè)高度依賴管理需求也就是政府需求，而服務(wù)需求也就是商業(yè)化對智能交通的拉動作用有限。

目前我國很多行業(yè)都在制定十二五發(fā)展規(guī)劃，以明確今后5年的發(fā)展原則、方向、目標等。相信不久之后，我們就可以看到智能交通的十二五發(fā)展規(guī)劃了，到時候我們再來驗證本期主題的內(nèi)容有多少與科技部組織的十二五發(fā)展規(guī)劃相符合或者相類似。

只是現(xiàn)在我們的跨度是10年，跨越兩個5年規(guī)劃，但大致的發(fā)展趨勢應(yīng)該是一致的。我們首先來看有關(guān)2020年的有些與智能交通發(fā)展的大環(huán)境相關(guān)的推演數(shù)據(jù)(當然，最大的前提是我們確信人類和地球能順利挺過2012)：

日前，中國社會科學(xué)院財政與貿(mào)易經(jīng)濟研究所最新發(fā)布的《中國財政政策報告2010/2011》指出，到2008年底，中國的城市化率已達到45.6%，中國的城市人口已達到6.07億人。如果按照1%的速度增長，到"十二五"期末，中國的城市化率將超過50%，到2020年城市化率將達到55%，中國城市人口將超過8億，占總?cè)丝?0%。汽車和商用車輛將在城鎮(zhèn)內(nèi)部及城鎮(zhèn)間的交通運輸中發(fā)揮重要作用。