4月8日，位于經(jīng)十路與陽光新路路口的濟(jì)南首條智能可變車道開始試運(yùn)行。

　　當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛較多時(shí)，車道自動(dòng)調(diào)整為左轉(zhuǎn)車道；直行車輛較多時(shí)則調(diào)整為直行。8日，濟(jì)南首條智能可變車道在經(jīng)十路陽光新路路口開始試運(yùn)行。此外，該路口經(jīng)十路上的逆向可變車道與陽光新路上的潮汐可變車道也改造完畢，路口通行規(guī)則也將改為先左轉(zhuǎn)后直行。此次改造該路口改動(dòng)較大，駕駛?cè)送ㄐ袝r(shí)應(yīng)注意觀察標(biāo)志標(biāo)識(shí)。

　　智能車道

　　根據(jù)車流量隨時(shí)調(diào)整左轉(zhuǎn)或直行

　　8日上午，記者在陽光新路經(jīng)十路路口東口200米處看到，在靠近護(hù)欄的第二條車道上方安裝了一個(gè)新型的智能電子顯示屏。該電子顯示屏上顯示該段車道為智能可變車道，并且可以看出是直行與左轉(zhuǎn)兩用車道，顯示屏下方還滾動(dòng)顯示亂道抓拍、按箭頭行駛等字幕提示。地面上，這段可變車道已經(jīng)用鋸齒狀標(biāo)識(shí)標(biāo)出來。

　　交警支隊(duì)交通處民警介紹，該路口東進(jìn)口(沿經(jīng)十路從東向西行至陽光新路路口)直行和左轉(zhuǎn)車流量都比較大，因此交警部門擬適時(shí)調(diào)整左轉(zhuǎn)與直行車道，以提高通行效率。這條可變車道根據(jù)第一排左轉(zhuǎn)車道車輛排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。具體方案是，在現(xiàn)在的第一排左轉(zhuǎn)車道距停止線70米和200米處分別埋設(shè)檢測(cè)設(shè)備來檢測(cè)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度，當(dāng)排隊(duì)長(zhǎng)度超過200米且等待時(shí)間超過10秒鐘時(shí)，智能可變車道自動(dòng)變?yōu)樽筠D(zhuǎn)車道；當(dāng)排隊(duì)長(zhǎng)度小于70米時(shí)，智能可變車道自動(dòng)變?yōu)橹毙熊嚨馈！耙簿褪钦f，加上逆向可變車道，高峰時(shí)期該路口可同時(shí)有3條車道供左轉(zhuǎn)車輛使用?！被笔a交警大隊(duì)經(jīng)七路中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)郭風(fēng)雷說，屆時(shí)將會(huì)大大減輕該路口左轉(zhuǎn)壓力。

　　記者注意到，這種新型的可變車道在濟(jì)南是第一次出現(xiàn)，駕駛?cè)诉€未適應(yīng)，出現(xiàn)避開可變車道不敢走的情況。下一步交警部門將繼續(xù)完善交通標(biāo)識(shí)，給每一條車道編號(hào)且提前設(shè)置標(biāo)識(shí)進(jìn)行提醒，駕駛?cè)送ㄐ袝r(shí)應(yīng)注意觀察。

　　潮汐車道

　　7點(diǎn)至9點(diǎn)一排逆向直行車道變左轉(zhuǎn)

　　陽光新路與建設(shè)路情況相似，潮汐現(xiàn)象非常明顯。由于陽光新路中段有不少居民小區(qū)，早高峰時(shí)大量機(jī)動(dòng)車由南往北行駛，交通壓力極大。與此同時(shí)，由北往南道路資源則相對(duì)閑置，在道路資源有限，不影響對(duì)向車輛行駛的情況下，開辟出一段由北往南的直行車道在早高峰供左轉(zhuǎn)車輛使用。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，交警部門在靠近該路口150米處的地方，利用道路中央綠化帶增設(shè)了交通分流口，并設(shè)置了一塊潮汐車道的交通標(biāo)識(shí)，注明該潮汐車道使用時(shí)間是早7點(diǎn)到9點(diǎn)。此外這條車道兩側(cè)用黃色的分道線與其他車道區(qū)別開來。

　　早高峰時(shí)段，從陽光新路左轉(zhuǎn)駛上經(jīng)十路的車道，將由現(xiàn)在的兩排變?yōu)槿?。其他時(shí)間段這條車道仍正常用作由北往南直行車道。

　　逆向可變車道

　　利用信號(hào)時(shí)間差直行車道可左轉(zhuǎn)

　　與經(jīng)十路東段其他路口一樣，該路口也設(shè)置了逆向可變車道。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，在東進(jìn)口和西進(jìn)口50米處設(shè)置逆向可變左轉(zhuǎn)車道，通過信號(hào)燈控制和誘導(dǎo)指示屏，在南北直行放行同時(shí)，引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入逆向可變左轉(zhuǎn)車道待轉(zhuǎn)，每個(gè)信號(hào)周期可多放行8—10輛左轉(zhuǎn)車輛，提高左轉(zhuǎn)車輛通行效率?？勺冘嚨滥┒碎_辟提前掉頭口，解決掉頭需求，減少掉頭車輛占用左轉(zhuǎn)道路資源。

　　由于可變車道在經(jīng)十路上并非新生事物，多數(shù)駕駛?cè)司梢允炀氝\(yùn)用。另外，該路口的通行模式也改為先左轉(zhuǎn)后直行，將在路口4個(gè)方向分別施劃直行待行區(qū)，同步安裝誘導(dǎo)指示屏，在放行左轉(zhuǎn)信號(hào)的同時(shí)，誘導(dǎo)直行車輛有序進(jìn)入直行待行區(qū)，提高通行效率。

　　經(jīng)七路中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)郭風(fēng)雷介紹，該路口是濟(jì)南市最大的路口之一，早晚高峰承載著極大的交通壓力。此次改造該路口集中了3種可變車道，其中智能可變車道是全市首例，提醒駕駛?cè)送ㄐ性撀房跁r(shí)注意觀察標(biāo)識(shí)標(biāo)線，交警部門也會(huì)進(jìn)一步完善相關(guān)交通設(shè)施。

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　　濟(jì)南已有“會(huì)思考”的智能路口

　　智能可變車道可以根據(jù)車流量情況隨時(shí)調(diào)整車道功能。記者了解到，此前濟(jì)南已經(jīng)有一個(gè)“會(huì)思考”的智能路口，在接近路口處預(yù)埋感應(yīng)線圈，當(dāng)這段道路車輛停滿后，后方信號(hào)燈自動(dòng)切換成紅燈，以避免更多車輛來扎堆添堵。順河高架玉函路下橋口就是濟(jì)南嘗試智能交通的第一個(gè)路口。

　　智能交通的原理其實(shí)并不復(fù)雜，就是在地上預(yù)埋電磁感應(yīng)線圈，以實(shí)現(xiàn)對(duì)路上靜止車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，從而控制信號(hào)燈的變化。以玉函立交南下橋口為例，安裝的信號(hào)燈到玉函路馬鞍山路路口大約有130米左右，電磁感應(yīng)線圈就安裝在信號(hào)燈開始往南大約35米內(nèi)的區(qū)域。如果車輛占滿了前面百米左右的距離，又在此35米的交織區(qū)內(nèi)流量達(dá)到了報(bào)警的標(biāo)準(zhǔn)，新安裝的信號(hào)燈將根據(jù)報(bào)警的情況立刻啟動(dòng)自動(dòng)控制，變更為紅燈，以控制后面來的車輛加劇路口擁堵。

　　新通行規(guī)則越來越多

　　駕駛?cè)藨?yīng)養(yǎng)成觀察交通標(biāo)識(shí)的習(xí)慣

　　智能可變車道、彩色逆向可變車道、潮汐車道……越來越多的通行規(guī)則出現(xiàn)在市區(qū)道路上；隨著治堵工作的推進(jìn)，也有不少路口逐步實(shí)行“禁左”、“禁右”等規(guī)則，駕駛?cè)艘徊涣羯窬涂赡苡薪煌ㄟ`法行為。駕駛?cè)藨?yīng)改變以往的駕駛習(xí)慣，注意觀察標(biāo)識(shí)標(biāo)線才不會(huì)“走錯(cuò)路”。

　　8日上午，在經(jīng)十路陽光新路路口，一名駕駛?cè)艘驗(yàn)槲醋⒁庑略O(shè)置的智能車道標(biāo)識(shí)，在路口靠近實(shí)線的路段從直行車道并道到左轉(zhuǎn)車道。這名駕駛?cè)讼蛎窬硎?，由于不熟悉新設(shè)置的智能可變車道，再加上沒注意觀察交通標(biāo)識(shí)，所以出現(xiàn)臨時(shí)變道的情況，因?yàn)橹悄苘嚨肋€在試運(yùn)行期間，交警并未對(duì)其進(jìn)行處罰。

　　現(xiàn)在，市區(qū)內(nèi)還有幾處路口的通行規(guī)則與駕駛?cè)说牧?xí)慣不相符，比如經(jīng)十路民生大街路口將右轉(zhuǎn)車道調(diào)到了最中間的一排車道，經(jīng)十路上也有多處路口已經(jīng)實(shí)行“禁左”。彩色逆向可變車道、潮汐車道在市區(qū)也已經(jīng)有10余處，仍然有不少駕駛?cè)诉€在熟悉可變車道如何利用的過程中。

　　“在治堵的過程中，為了提高道路資源利用率，難免會(huì)出現(xiàn)一些與駕駛?cè)顺Ｒ?guī)駕駛習(xí)慣相違背的通行規(guī)則?！苯煌ㄌ幟窬忉專@就要求駕駛?cè)笋{駛時(shí)應(yīng)集中注意力觀察路面所設(shè)置的標(biāo)志標(biāo)識(shí)，避免違反禁令標(biāo)志影響其他機(jī)動(dòng)車通行，自己也面臨處罰的情況。