城市智能交通是一塊巨大的蛋糕。根據(jù)“十二五”相關規(guī)劃，預計未來10年國內智能交通投入將在1820億元左右。

　　但這顯然并不是一個容易下嘴的蛋糕。國內城市智能交通的決策權過于集中，而經(jīng)過十多年的發(fā)展，參與競爭的企業(yè)數(shù)量達到數(shù)百家，競爭激烈，想從這個蛋糕上分一塊還真有點難。

　　盧忠希望帶來點新模式。盧忠認為自己有新三板的融資渠道，同時還有深圳渝商投資公司的資金支持，完全可以用“零成本”模式介入重慶的智能交通市場，與地方政府以資源置換方式開展業(yè)務。在資金和自有技術的雙重保證下，盧忠希望加快市場開拓的速度，用三年完成銷售目標，以期順利轉創(chuàng)業(yè)板上市。

　　盧忠：中科通達集團副總經(jīng)理，重慶市中科通達科技有限公司總經(jīng)理，深圳重慶商會常務副會長，深圳渝商投資公司發(fā)起人之一。

　　盧忠正在重慶力推的兩個產品引起了有關部門的興趣。一個產品是自動違章記錄系統(tǒng)，一個是自助違章處理系統(tǒng)。前者能夠代替現(xiàn)有的人工錄入違章抓拍車號，實現(xiàn)圖像自動識別和自動錄入，能夠使得信息及時上傳和處理，比如套牌車一旦進入系統(tǒng)，就會及時識別，縮短追查時間。后者則免去違章車主多處奔波之苦，在自助處理平臺上就能完成扣分繳納罰款的手續(xù)，提高辦事效率。這也是中科通達的兩個核心智能交通產品。

　　5年沖上新三板

　　如果回溯這家企業(yè)的成長歷史，其發(fā)展速度會讓人大吃一驚。這家企業(yè)于2007年6月在武漢創(chuàng)立，當年就完成智能交通產品銷售300萬元。在2008年即業(yè)績翻番，并且獲得高科技企業(yè)認證。在2009年完成重組之后，中科通達當年的銷售額已經(jīng)達到4000萬元。隨后的幾年業(yè)績連續(xù)提升，到2012年，公司完成銷售額1.3億元，當年8月完成了股份制改造，10月就在新三板掛牌。

　　盧忠和這家新三板企業(yè)的淵源要回到2000年。當年，24歲的重慶奉節(jié)人盧忠在西南師范大學計算機科學系畢業(yè)不久，便南下去了深圳，在海爾電腦擔任售后服務工程師。如今的新三板企業(yè)中科通達董事長王開學當年是深圳海爾代理商，盧忠因為售后服務和王開學逐漸熟悉起來。到了2003年海爾停止旗下的電腦業(yè)務，盧忠便進入王開學的公司工作。王開學發(fā)掘了盧忠的銷售能力，委任他做銷售經(jīng)理，帶著團隊打拼市場。

　　直到2007年王開學離開深圳，回到武漢白手起家創(chuàng)立中科通達做智能交通，盧忠因為一直是前任老板的親密伙伴，這也使得他后來成為這家新三板企業(yè)的股東。而老板離開后，盧忠也在深圳開始自主創(chuàng)業(yè)，最初是代理臺灣的工業(yè)計算機產品，后來逐步開始做防火墻和路由器的硬件開發(fā)和代工，后來發(fā)現(xiàn)硬件利潤日趨稀薄，盧忠則將企業(yè)轉型做軟件開發(fā)和網(wǎng)絡安全設備。后來盧忠的企業(yè)則被一起裝入中科通達，在新三板掛牌后，企業(yè)對轉板有了時間和銷售規(guī)模上的量化要求，中科通達開始從武漢擴張，逐步發(fā)展全國市場，盧忠也被委任開發(fā)西南地區(qū)，把西南總部放在了重慶。

　　智能交通將進入井噴期

　　盧忠介紹說，1995-2000年是中國智能交通的萌芽期，第一批中國城際智能交通企業(yè)在此間誕生。這一期間示范或開工建設的項目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開。

　　2001-2005年進入發(fā)展期，國家科技攻關計劃“智能交通系統(tǒng)關鍵技術開發(fā)和示范工程”確定十個城市的示范，包括北京、上海、廣州、天津、深圳、重慶、濟南、青島、杭州、中山等城市入圍。在這個背景下，第一批成立的城際智能交通企業(yè)開始拓展銷售網(wǎng)絡，企業(yè)實力逐漸增強。從2002年開始，參與城際智能交通設計的公司從原來的3~4家快速增加到目前的幾百家。

　　盧忠說，2005年至今則是快速發(fā)展期。中國第一批智能交通企業(yè)迎來成立10周年紀念日。如今，這些企業(yè)多數(shù)都已經(jīng)進入資本市場，并成為中國城際智能交通行業(yè)的領導者。

　　而中國智能交通即將迎來井噴期。數(shù)據(jù)顯示，2013-2015這三年全國城市智能交通市場規(guī)模合計將達到750億，而2015年城市智能交通市場規(guī)模有望達到300億。而根據(jù)十二五規(guī)劃，未來全國的智能交通總投入將達到1820億元。

　　中科通達速度

　　中科通達2007年才進入智能交通行業(yè)，入行時間較晚，為什么能夠在短短五年時間登陸新三板？盧忠說，彼時的行業(yè)發(fā)展并不如想象中成熟，國家行業(yè)標準和地方行業(yè)標準都相當匱乏。而且國內產品單一，技術不成熟，包括相機、雷達等部件大多依賴進口。參與市場競爭的以本土企業(yè)為主。

　　盧忠說，在中科通達入行之后，行業(yè)標準開始日益完善，先后出臺了電子警察、卡口、視頻監(jiān)控的相關標準。

　　中科通達的發(fā)展則從兩方面入手。研發(fā)方面，研發(fā)人員由2007年的6人增加到2012年的50人。每年投入研發(fā)金額400萬，每年有2-3個研發(fā)產品投入市場，并與多家高校研究所合作，先后獲得70多項產品榮譽證書與質檢報告，目前中科通達公司已成為華中地區(qū)研發(fā)實力最強的ITS企業(yè)。在銷售方面，中科通達占領了湖北市場80%的市場份額。并在2010年開始拓展省外市場，逐步成為河南省、天津市等地的智能交通建設商與服務商。

　　這種速度使得中科通達成為湖北省政府批準的首批新三板試點企業(yè)，并于2012年10月25日掛牌（股份代碼：430154）。

　　重慶市場攻略

　　盧忠預計重慶未來的智能交通市場將超過百億。盧忠說，盡管競爭對手眾多，但他已經(jīng)想好了中科通達的對策。

　　盧忠認為中科通達自有核心競爭力。首先作為新三板的上市公司平臺，有較強的融資能力，企業(yè)可以采用BT或BOT等多種方式介入市場，這對于資金吃緊的地方政府來說有著較大的吸引力。

　　因為盧忠還是深圳重慶商會的常務副會長，同時也是商會下轄投資公司的發(fā)起人之一，他希望把抱團的資金優(yōu)勢引入到智能交通項目之中。盧忠說，具體操作模式很多，比如把一個區(qū)域的智能交通、平安城市、高速卡口、城市智能照明等智慧城市項目全部打包，政府不用拿出現(xiàn)金支付成本，按一定的條件給企業(yè)置換資源。而后期支付資金則來自于投資公司對相關資源進行的增值，整個項目則可以打包成為金融工具進行融資?！斑@樣通過企業(yè)、財團和政府之間的資源互換，打通了城市智能交通升級的成本瓶頸。”盧忠認為，背靠投資財團，或許能夠開拓一條全新的市場之路。