城市交通中，交通信號燈扮演著“指揮者”的角色，如果設置不合理，會帶來反效果。此前，不少網(wǎng)友反映，市區(qū)有的路口紅燈太長綠燈太短，有些信號燈制式不統(tǒng)一等問題。昨天，市交警支隊召開座談會，公布整改方案和管理措施。

　　據(jù)了解，目前市區(qū)紅綠燈路口有406個，其中52個SCATS智能管控路口，354個人工單點紅綠燈路口。市交警支隊秩序大隊副大隊長黃德松介紹說，市區(qū)大部分交通配套設施由道路建設部門承建，由于中間環(huán)節(jié)不到位，導致技術規(guī)范、產(chǎn)品質量、施工要求達不到實際需求。此外，不同時期不同單位建設的紅綠燈品種、功能、制式都有所差異。例如，新規(guī)范要求人行橫道燈上紅下綠，倒計時顏色相同，而原先的規(guī)定要求上下統(tǒng)一、圖像重疊。

　　市交警支隊辦公室指揮中心副主任瞿峰介紹，人工單點紅綠燈路口需要事先設定配時方案，不能進行實時調整。而SCATS智能管控路口，系統(tǒng)會根據(jù)采集的流量數(shù)據(jù)自動選擇配時方案。

　　市交警支隊副支隊長施明杭透露，目前在改造并即將投用的SCATS智能管控路口有52個，今年計劃再建100個，從而使主城區(qū)204個路口實現(xiàn)SCATS系統(tǒng)全覆蓋。此外，交警部門將對市區(qū)300多個路口的紅綠燈實行民警實名制管理，隨時接受市民監(jiān)督，并加強不定期巡查，如發(fā)現(xiàn)信號燈故障和配時問題，及時報修、調整。

　　市交警支隊副支隊長林毅認為，要提高路口通行能力，紅綠燈管理是一方面，更重要的是人車分離?！癝CATS系統(tǒng)的好處是可以實現(xiàn)區(qū)域性調控，形成綠波帶(是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協(xié)調，車輛在通過時能連續(xù)獲得一路綠燈的技術)，但前提是路上沒有行人穿行，也就是實現(xiàn)人車分離?！?/P>