“任何一個企業(yè)都不能在車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈中扮演所有的角色，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能把車聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)的企業(yè)利益最大化……”4月23日，暢聯(lián)萬方董事長佘群接受了慧聰汽車電子網(wǎng)的專訪，就今年2月份在“車載信息化產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，暢聯(lián)萬方提出的“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”深入答記者問。

　　相比兩個月前提出的“標(biāo)準(zhǔn)”，佘董事長和他的團隊現(xiàn)在更清晰“車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)”現(xiàn)階段重點關(guān)注的事，“現(xiàn)在跟好幾家硬件廠家洽談，車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)支持和配合標(biāo)準(zhǔn)，都要盡快落實，下一階段團隊將深入到車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)軟件的標(biāo)準(zhǔn)制定當(dāng)中，我們正在起草車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)白皮書，如果參與標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都按白皮書的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈每塊利益都會被放到最大，最終促進行業(yè)健康發(fā)展?！?/P>

　　“不破不立” 車聯(lián)網(wǎng)亟需標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)圈

　　從2011年的“炒作戰(zhàn)”到2012年的“落地戰(zhàn)”，國內(nèi)后裝車聯(lián)網(wǎng)從誕生之日就沒有遠(yuǎn)離行業(yè)專家、媒體的視線；從2013年初的幾場汽車電子后市場展會看，帶有車聯(lián)網(wǎng)“一鍵通”功能的車載導(dǎo)航主機整成為2013“價格戰(zhàn)”的主角。行業(yè)驚呼車聯(lián)網(wǎng)未做透就做爛的同時，更多有識之士思考后裝車聯(lián)網(wǎng)怎樣才走得更遠(yuǎn)，價格戰(zhàn)究竟適不適合車聯(lián)網(wǎng)？或者之前行業(yè)共識的車聯(lián)網(wǎng)太過狹隘？

　　“現(xiàn)在很多廠家都把注意力集中到低價競爭中，不愿意為車聯(lián)網(wǎng)投入更好的產(chǎn)品、更優(yōu)秀的服務(wù)，都不愿意做第一個吃螃蟹的人。”佘群先生坦言，在車載導(dǎo)航同質(zhì)化嚴(yán)重的環(huán)境下，帶有車聯(lián)網(wǎng)元素的產(chǎn)品陷入低價競爭是不利行業(yè)發(fā)展的；目前很多硬件廠家都在做車聯(lián)網(wǎng)，但還停留于做硬件拼價格的傳統(tǒng)思維去做車聯(lián)網(wǎng)，其實車聯(lián)網(wǎng)不同于硬件制造，它拼的是服務(wù)，服務(wù)是最蘊含價值空間的，現(xiàn)在行業(yè)理解的車聯(lián)網(wǎng)過于狹隘。“我們首要一步是把車聯(lián)網(wǎng)等于拼價格的舊觀念打破，建立起車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如果把標(biāo)準(zhǔn)都統(tǒng)一起來，產(chǎn)品走高端服務(wù)路線，是不愁沒有車主的，就只怕陷入低價競爭的怪圈里，扼殺了尚在搖籃里的車聯(lián)網(wǎng)?！?/P>

　　就像不同國家生產(chǎn)的螺絲和螺帽有不同的標(biāo)準(zhǔn)，英制的螺絲與美制的螺帽不能配對，更不能說他們可以匹配在一起工作；而車聯(lián)網(wǎng)上下游產(chǎn)業(yè)涉及太廣泛，沒有任何一家企業(yè)可以包攬鏈條上七、八個角色，任何一家企業(yè)都像參與其中的螺絲與螺帽，沒有標(biāo)準(zhǔn)很難把大家的資源整合起來，更不要說大家各施其職地協(xié)作。像現(xiàn)在各家封閉做自己的車聯(lián)網(wǎng)，最終還是在價格戰(zhàn)上繞不過去。

　　在暢聯(lián)萬方的規(guī)劃中，車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)包括終端、服務(wù)、產(chǎn)品、系統(tǒng)和內(nèi)容等標(biāo)準(zhǔn)，前期制定標(biāo)準(zhǔn)時需要一定的磨合和修改，待標(biāo)準(zhǔn)訂立好，上下游企業(yè)就可以按照標(biāo)準(zhǔn)進行標(biāo)準(zhǔn)化或定制化生產(chǎn)，每個在系統(tǒng)里的企業(yè)都可以得到最大化的利益；標(biāo)準(zhǔn)好比車聯(lián)網(wǎng)的“施工圖”，規(guī)范著系統(tǒng)里面的企業(yè)相互協(xié)作流程。

　　作為車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的倡導(dǎo)者，從2010年開始為后市場提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的暢聯(lián)萬方了解如今汽車電子行業(yè)缺什么，按佘群先生的話說，他們有制定完整產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)的資源，對整車廠不陌生、硬件廠家是一直的合作伙伴，地圖怎么做、導(dǎo)航軟件怎么做也了然于心，如今提出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是想找到大家認(rèn)可的共同理想，行業(yè)內(nèi)一同健康發(fā)展下去；“暢聯(lián)萬方不能扮演所有的角色，同樣地，體系內(nèi)的廠家也不是誰永遠(yuǎn)是主角，誰永遠(yuǎn)是配角?！睂τ跇?biāo)準(zhǔn)體系里面，誰作為主導(dǎo)者，佘群也是有過人的理解：就像在什么關(guān)鍵點誰的角色最為重要一樣，標(biāo)準(zhǔn)體系里面的角色前期可能硬件廠家、軟件供應(yīng)商比較重要一樣，到成熟的標(biāo)準(zhǔn)建立起來，應(yīng)用提供商和運營商的優(yōu)勢就會突顯出來，但總體看，每個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的角色同樣重要。

　　同時，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)絕不是固定的概念，隨著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)圈子的擴大，“標(biāo)準(zhǔn)”的細(xì)節(jié)也在定期更新和細(xì)化當(dāng)中，“提出要建立車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)后，我們開始與廠家洽談，合作伙伴告訴我們怎樣去修改標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該由市場參與者來定，術(shù)業(yè)有專攻，實現(xiàn)每個成員專業(yè)最大化；我們希望經(jīng)過2-3年的努力，凝聚起后裝廠家在車聯(lián)網(wǎng)的影響力，讓前裝車廠逐步認(rèn)可我們的標(biāo)準(zhǔn)，并參與進來。”

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈 殺手級應(yīng)用“孵化器”

　　細(xì)看近兩年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，后裝廠家在提出”一鍵通“導(dǎo)航服務(wù)后，后續(xù)就沒有什么足以讓車主愿意消費的優(yōu)勢應(yīng)用了，而”一鍵通“服務(wù)的粘性又在智能手機的普及下逐步降低；怎樣讓享受過車聯(lián)網(wǎng)的車主續(xù)費，怎樣讓沒有使用過車聯(lián)網(wǎng)的車主掏出腰包？

　　很多業(yè)內(nèi)人目光都投向于找“殺手級”應(yīng)用，但目前為止還沒有“殺手級”應(yīng)用推出?！艾F(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)下一個優(yōu)秀的應(yīng)用大家都不清楚，但有一點是肯定的，我們在建立標(biāo)準(zhǔn)的同時，搭建一個平臺，吸引大量為車聯(lián)網(wǎng)做應(yīng)用的公司，檢測油耗的、車身安全的、基站定位……大量的應(yīng)用將會在開放平臺里參與整合和競爭，每個開發(fā)者投入他們最強項的東西，在平臺上PK，有需求才進來，我們要建立起一個像騰訊一樣的平臺，用平臺吸引開發(fā)者參與，前期沒有體現(xiàn)孰優(yōu)孰劣，但一推出受歡迎自然會有改進和變革的空間。有些公司規(guī)模很小，但推出的應(yīng)用很受車主歡迎，這樣的應(yīng)用有生命力，比硬件廠商閉門造車強多了?！?/P>

　　相對來說，國外對車聯(lián)網(wǎng)的概念不僅局限于一鍵通或者幾項軟件功能，國外很多汽車服務(wù)商推出的服務(wù)卡，都是集美容、維修、保險等多種服務(wù)在內(nèi)；在這里，服務(wù)+“車聯(lián)網(wǎng)”，的結(jié)合，標(biāo)準(zhǔn)化圈內(nèi)上下游協(xié)作顯得更為重要，硬件廠家、服務(wù)提供商、4S店等該怎樣分工，怎樣把產(chǎn)品做好？讓消費者更多的選擇？而標(biāo)準(zhǔn)化的建立，為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供了基礎(chǔ)的平臺。

　　車聯(lián)網(wǎng)還未到談盈利模式的時候

　　就在行業(yè)談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)的商業(yè)模式眾說紛紜的時候，少數(shù)專家開始停下來思考，難道我們真是到了非談盈利模式不可的時候？

　　車聯(lián)網(wǎng)屬于服務(wù)型產(chǎn)品，車主在使用產(chǎn)品的時候不可避免地與4S店、美容店、保險、電信運營商甚至某個位置點的信息提供商產(chǎn)生關(guān)系，利益鏈條的復(fù)雜，讓車聯(lián)網(wǎng)不像手機上網(wǎng)的利潤點一樣明晰。所以在市場上，各家都對盈利模式提出了不同的聲音，但佘群告訴記者，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式也將會遵循“用者付費”的模式，與目前市場上不少首年、兩年免費，或者參照手機上網(wǎng)的方式，運營商內(nèi)解決收費問題的呼聲背道而馳。

　　“如果免費意味著把服務(wù)做爛，如果犧牲了服務(wù)，客戶對產(chǎn)品的體驗不滿意，客戶流失嚴(yán)重，還怎樣談商業(yè)模式？相反，如果用戶滿意服務(wù)，商業(yè)模式也會很清晰?！憋@然，佘董事長對行業(yè)模式有深入的研究：車聯(lián)網(wǎng)用戶群不像手機那樣龐大，國內(nèi)大概有1千萬車聯(lián)網(wǎng)車主，而當(dāng)中的90%是能消費得起車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的；而相對于手機客戶，車主要求的用戶體驗更高……我們要把最好的硬件軟件投入到車聯(lián)網(wǎng)，帶有車聯(lián)網(wǎng)的車載主機必須是高清屏，內(nèi)存和擴展必須要夠大，應(yīng)用要豐富，成本就算比原來基礎(chǔ)上貴200-1000元，也是有足夠高端人群愿意為其付費?！?/P>

　　“所以目前我們最急需的不是談車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，而是討論怎樣把單打獨斗的力量凝聚成最平臺，讓每一個角色發(fā)揮最大的力量；討論怎么才能把產(chǎn)品做得更好？讓消費者有更多選擇？單靠一己之力去推動車聯(lián)網(wǎng)，這兩年我們接觸得太多，常常是事倍功半。”佘群先生最后跟記者說到。

　　編后記：

　　在采訪中，佘群先生談得最多的是“創(chuàng)新”一詞，如果車聯(lián)網(wǎng)還是走一般賣硬件斗價格的老路，那給行業(yè)空間會越來越細(xì)；佘老睿智而經(jīng)驗老道，對車聯(lián)網(wǎng)的思考比很多行業(yè)年輕從業(yè)者要靈活；除此，他分享了很多IT圈的事，移動互聯(lián)網(wǎng)、微信收費、手機車機映射方案等方面都有獨到見解，當(dāng)行業(yè)扎堆去斗價格戰(zhàn)的時候，他清晰看到如今后裝車聯(lián)網(wǎng)的局限與挑戰(zhàn)。在他看來，國內(nèi)后市場的車聯(lián)網(wǎng)要有“不破不立”的勇氣，必須打破每一家單打獨斗的局面，從標(biāo)準(zhǔn)平臺層面推動行業(yè)發(fā)展。