作為大宗生產(chǎn)、生活資料運(yùn)輸通道的京杭運(yùn)河蘇南段，承擔(dān)著江浙滬及山東、安徽等省物資交流任務(wù)，多年以前曾發(fā)生多次48小時(shí)以上的船舶堵檔，船民多有怨言。然而這種現(xiàn)狀隨著蘇南運(yùn)河無錫段全程實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后被打破。

　　自2011年以來，蘇南無錫段三級(jí)航道整治工程期間，無錫航道處利用智能化技術(shù)對(duì)航道進(jìn)行管理，京杭運(yùn)河無錫段再?zèng)]有發(fā)生過船舶堵檔，單船航速從12公里/小時(shí)提高到16.公里/小時(shí)，每1000噸貨物運(yùn)輸1公里的水運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本節(jié)約了50多元。

　　無錫段“智能航道”建設(shè)是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要由“現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控與感知的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”、“后臺(tái)指揮調(diào)度中心數(shù)據(jù)傳輸和展現(xiàn)系統(tǒng)”，以及“軟件平臺(tái)系統(tǒng)”三大部分組成。該項(xiàng)目在京杭運(yùn)河無錫段40公里航道兩岸安置了五大類數(shù)百個(gè)傳感器，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控航道現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施并采集源頭數(shù)據(jù)，構(gòu)成了“感知航道”的前短觸角，并達(dá)到全區(qū)域、全過程的及時(shí)、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)，將“感知”到的航道數(shù)據(jù)，通過近岸自組織無線傳感網(wǎng)和有線光纖構(gòu)成的基干網(wǎng)絡(luò)，匯聚至指揮調(diào)度中心的系統(tǒng)平臺(tái)。

　　記者在無錫市航道處指揮中心電腦屏幕看到，在無人值守的運(yùn)河上，該系統(tǒng)能自動(dòng)通過運(yùn)河兩側(cè)及跨河大橋上的監(jiān)控設(shè)備對(duì)往來船只進(jìn)行掃描并進(jìn)行圖像分析，指揮中心瞬間獲得每艘船的編號(hào)、噸位，對(duì)運(yùn)河警示牌是否完好及船只違章影響運(yùn)河暢通，指揮中心也能瞬間接到系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警以便及時(shí)處理。同時(shí)，船民進(jìn)入運(yùn)河無錫段和只要打開由主管部門免費(fèi)配發(fā)的智能手機(jī)，打開“感知航道界面”就可隨時(shí)獲得水位情況，前方和水底有無障礙，一旦遇到險(xiǎn)情，船民可自行避險(xiǎn)。

　　該技術(shù)實(shí)施以來，京杭運(yùn)河無錫段暢通度提高了80%，事故率降低11%，船舶最大噸位從500噸提高到1000噸。

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