魚米之鄉(xiāng)的江蘇跨江濱海，水網(wǎng)密布，內(nèi)河水運(yùn)資源優(yōu)越，又是長江、大運(yùn)河兩大水運(yùn)主通道流域內(nèi)經(jīng)濟(jì)最活躍、發(fā)展最快的地區(qū)。

　　為了進(jìn)一步推動轉(zhuǎn)型發(fā)展，江蘇航道通過機(jī)制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，努力打造通暢航道、生態(tài)航道、科技航道、服務(wù)航道，目前已建成四級以上高等級航道1930公里，初步形成了千噸級干線航道網(wǎng)的主骨架。值得注意的是，江蘇各地航道的發(fā)展可謂特色鮮明，亮點(diǎn)頻現(xiàn)。

　　【便民航道】

　　水上“ETC”——為船民節(jié)省萬元交通費(fèi)

　　中午十二點(diǎn)半，船民吳大爺悠閑地在船上吃著午飯。此時(shí)他手機(jī)上收到消息，“洲航機(jī)0068，由1號17閘成功進(jìn)閘，扣除費(fèi)用93元。”記者計(jì)算了下，吳大爺?shù)拇瑥倪M(jìn)入待閘區(qū)到成功進(jìn)閘，總共用時(shí)僅二十分鐘。而放在一年前，來回奔波岸上、船上費(fèi)時(shí)費(fèi)錢不說，僅過閘時(shí)間，至少花費(fèi)1小時(shí)。

　　這種水上交通“奔小康”的模式，得益于泰州口岸船閘的全國首個水上“ETC”通道。

　　水上ETC工程，就是依托物聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)，打造高效安全的內(nèi)河船閘便捷過閘系統(tǒng)?！皩脮r(shí)，船舶平均過閘時(shí)間將減少1小時(shí)以上，可極大提高船舶過閘效率?！碧┲莺降捞幐碧庨L楊亞東給記者算了筆賬：如果船舶全部以ETC過閘方式運(yùn)行，最多一天可放閘62次，比原放船速度提高近20%。原先船民上岸辦理過閘交通費(fèi)至少30元，按2012年口岸船閘單個船舶過閘次數(shù)最多的407次計(jì)算，全年可為船民節(jié)約一萬多元交通費(fèi)。

　　為了一探究竟，記者走進(jìn)水上ETC管控中心了解這種操作模式的神奇之處。據(jù)工作人員介紹，每條船上都安裝有識別身份的黃色電子標(biāo)簽，一旦通過報(bào)到區(qū)便被識別。系統(tǒng)將發(fā)送歡迎信息到船民智能終端，填好智端上的詳細(xì)信息后，由無線電通信傳至后臺，計(jì)算費(fèi)用。經(jīng)船民確認(rèn)后，后臺凍結(jié)過閘費(fèi)，并分配船舶隊(duì)列，同時(shí)發(fā)送信息至終端。此時(shí)，船舶可駛?cè)氪l區(qū)。接到進(jìn)閘指令后，即可駛?cè)氪l，后臺自動扣除過閘費(fèi)。

　　較原先過閘的八個流程，如今利用手機(jī)終端，只三個流程便可通過。而這其中，所有船舶都由計(jì)算機(jī)調(diào)度，船員通過智能手機(jī)就能接到船在哪個檔位?？康耐ㄖ?，不需再頻繁上岸。同時(shí)，調(diào)度船閘也實(shí)現(xiàn)無紙化進(jìn)程，達(dá)到節(jié)能減排的效果?！斑@樣不僅縮短了船舶過閘時(shí)間，也提高了工作效率，節(jié)約了管理成本?！碧┲莺降拦芾硖幮畔⒖聘笨崎L曹志華表示。

　　一位正在等待過閘指令的船老板舉例，早幾年條件惡劣時(shí)，過閘擁堵要等好幾天。即便口岸船閘08年擴(kuò)容后，過閘也要等上半天。“對我們來說，時(shí)間就是金錢，過多的等待不但影響運(yùn)貨，還要增加開支，有時(shí)也不得以搶著進(jìn)閘”。省時(shí)又省錢的水上ETC，船民們十分叫好。