受益于增發(fā)收購擬上市公司車網互聯(lián)，加之停牌期間實施了“10轉5派2”，榮之聯(lián)復牌之后僅用了5個交易日便走出了一波填權行情。

　　一位券商研究員在接受記者采訪時表示，榮之聯(lián)收購車網互聯(lián)是超預期的，因此公司復牌之后大幅上漲是情理之中，加之雙方的對賭條款也非?？量?，這就使榮之聯(lián)未來業(yè)績增長的確定性更加明確。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，榮之聯(lián)于今年3月8日停牌商討重大事項，而車網互聯(lián)在4月3日終止首次公開發(fā)行股票申請，這意味著車網互聯(lián)在與榮之聯(lián)達成收購協(xié)議之后便終止IPO申報。

　　根據榮之聯(lián)的定增預案，公司擬以9.06元/股的價格，向車網互聯(lián)原來的股東翊輝投資、奧力鋒投資分別發(fā)行不超過4139.07萬股、2069.54萬股公司股份，收購二者持有的車網互聯(lián)50%股權和25%股權。交易最終交易價格將不超過5.63億元。

　　按照中和資產預估價值，車網互聯(lián)去年年底75%股權對應賬面凈資產為1.22億元，增值4.5億元，增值率為3.68倍。對于增值原因，榮之聯(lián)表示，主要是由于收益法評估對車網互聯(lián)收益能力持續(xù)增強的體現(xiàn)。

　　車網互聯(lián)2009年~2012年的凈利潤分別為2779.88萬元、3986.4萬元和4395.95萬元。

　　在實現(xiàn)曲線上市之后，車網互聯(lián)股東轉讓方還明確承諾未來4年凈利潤年平均增長率不低于33%，據初步預估，車網互聯(lián)2013年至2016年的預測凈利潤估計數(shù)分別為6276萬元、8312萬元、1.09億元、1.37億元。如未達到，將以其持有的榮之聯(lián)股份向公司足額支付補償，而且承諾的補償條款更加嚴格。

　　車網互聯(lián)定位于物聯(lián)網技術解決方案及服務提供商，主營業(yè)務為基于移動互聯(lián)網及物聯(lián)網技術，向車輛或其他移動資源對象提供遠程管理信息服務整體解決方案。

　　“車網互聯(lián)在個人業(yè)務方面，采用B2B2C的模式，即對汽車廠商、經銷公司進行銷售，由他們將產品推向個人用戶。發(fā)揮個人業(yè)務終端最大的優(yōu)勢，依賴于強大的軟件系統(tǒng)即Carsmart。車聯(lián)網屬于新興行業(yè)，會不斷有的新客戶產生，運營和數(shù)據是其長線發(fā)展目標。未來幾年，車網互聯(lián)的相關業(yè)務在數(shù)據采集方面會產生很大的價值；同時榮之聯(lián)在數(shù)據分析，云計算平臺方面會有很大的積累?！保晃涣私廛嚲W互聯(lián)的人士告訴記者，“車網互聯(lián)為一嗨租車提供iOBD產品進行數(shù)據采集，用于實時監(jiān)控車輛位置、車輛狀況等； 公司的核心平臺Carsmart3.0平臺的通用性非常強，包括未來公司與保險公司的合作等等，都可以基于3.0平臺進行延展進行。”

　　而榮之聯(lián)主要從事于圍繞大中型企事業(yè)單位的數(shù)據中心提供系統(tǒng)集成及相關技術服務。這意味著此次收購使得公司實現(xiàn)了業(yè)務的橫向擴張。

　　前述了解車網互聯(lián)的人士告訴記者一個細節(jié)，車網互聯(lián)如果堅持IPO是很有希望的，當然這可能會花費較長時間，但其最終選擇曲線上市也是看中了榮之聯(lián)管理團隊的能力和魅力。

　　記者曾經在榮之聯(lián)的一次調研中與董事長王東輝有過交流，其謙和的性格給人印象深刻。用榮之聯(lián)內部人士的話來說，董事長是公司技術上的領路人，同時也以其積極的學習態(tài)度和穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風影響著每個員工，榮之聯(lián)的投資，不是追求短期利益，無論是收購哪個企業(yè)，其根本都是合作共贏，最終的目的是將企業(yè)做大。此外，榮之聯(lián)的所有持股高管在上市時均承諾鎖定三年，也可以看出這支團隊的穩(wěn)定和信心。

　　顯然，榮之聯(lián)于車網互聯(lián)的合作，讓其未來的業(yè)績有了新的看點。

　　海通證券研報顯示，假設年內完成收購，2014年公司凈利潤有望達到2億元以上，約三分之一來自車網互聯(lián)。相比其他車聯(lián)網標的，公司業(yè)績有保障，定位更加偏重軟件運營方面，若車聯(lián)網市場如期爆發(fā)，公司有望長期享受較高估值。

　　目前，中國汽車保有量十分巨大，2011年已突破1億大關，而根據統(tǒng)計，國內已經安裝車聯(lián)網設備的汽車不到百萬輛，市場空間十分廣闊。此外，目前主要的車聯(lián)網方案商以汽車廠商和地圖廠商為主，預計未來將有多種應用方向和技術路線提供車聯(lián)網的解決方案。

　　一位接近榮之聯(lián)的人士告訴記者，榮之聯(lián)在生物科技行業(yè)的IT系統(tǒng)已經有非常好的積累，公司雖然對車聯(lián)網行業(yè)比較陌生，但是收購之后，車網互聯(lián)能夠完整保留其團隊，加上嚴格的業(yè)績承諾，這將有利于車網互聯(lián)為榮之聯(lián)持續(xù)貢獻可觀利潤。