中國的智能交通發(fā)展歷史，可以追溯到上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)時主要是一些基礎(chǔ)性的研發(fā)工作，包括城市道路規(guī)劃、交通事故監(jiān)測、駕駛員考試等方面，九十年代中期科研領(lǐng)域開始關(guān)注智能交通技術(shù)，跟進(jìn)并完成了一批重點項目，為我國智能交通的長期發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

隨著2010年交通運輸部原則通過“十二五”四個專項規(guī)劃，并將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分，智能交通也迎來新一波發(fā)展熱潮。如涉及到智能交通行業(yè)的企業(yè)，目前國內(nèi)已有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、系統(tǒng)集成和道路導(dǎo)航領(lǐng)域。由此看來，當(dāng)前智能交通行業(yè)的整體發(fā)展?jié)摿薮蟮袌鲆?guī)模太過分散，具體規(guī)劃不夠細(xì)致，新技術(shù)在實際應(yīng)用過程中出現(xiàn)了不少矛盾。

考慮到中國的實際情況，智能交通技術(shù)落實到城市道路管理時，其中很重要的一環(huán)是緩解道路擁堵，而“湊夠一撮人就可以走，和紅綠燈無關(guān)”的“中國式過馬路”，無疑給智能交通布局帶來很大挑戰(zhàn)?！爸袊竭^馬路”是造成城市交通擁堵的原因之一，長久以來，這個問題一直無法有效解決，有的城市甚至出現(xiàn)了因闖紅燈的行人過多而導(dǎo)致智能交通設(shè)備停用的現(xiàn)象，讓交通管理部門十分頭疼。智能交通技術(shù)如何適應(yīng)中國特殊國情，成為智能交通系統(tǒng)推廣過程中的一大難點。

造成“中國式過馬路”現(xiàn)象的原因有很多，關(guān)于素質(zhì)論的批評聲很高，針對這種情況，有些智能交通企業(yè)還提出設(shè)想——將用于刑事案件的人臉識別系統(tǒng)用于交通管理，實時抓拍闖紅燈者的臉部圖像，這個提議最終因為涉嫌侵權(quán)而擱淺。事實上，即使拋卻人臉識別系統(tǒng)的合法性，闖紅燈行為并不能完全歸咎于行人素質(zhì)。調(diào)查顯示，“中國式過馬路”更多是由于紅燈時長超過行人忍耐度所致，所以解決這個問題的根本之道在于對智能交通設(shè)計的更加人性化，而不是靠單純提高行人素質(zhì)。

智能交通作為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，其終極目的不應(yīng)局限于緩解交通壓力、解決交通事故等低層次領(lǐng)域，當(dāng)技術(shù)足夠成熟時，應(yīng)實現(xiàn)對每個行為個體的點對點服務(wù)，而不僅僅起到管理作用。針對“中國式過馬路”，就可以通過3S技術(shù)、無線網(wǎng)覆蓋等實現(xiàn)對每個交通主體的合理規(guī)劃，根據(jù)人流、車流實時調(diào)整信號燈，確保交通順暢，切斷可能出現(xiàn)問題的源頭，而非有問題了再去補救。