隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的增加，交通問(wèn)題也越來(lái)越明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.2億輛;我國(guó)15座城市交通擁堵每天損失10億元，每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人。涵蓋智能導(dǎo)航和遠(yuǎn)程助手功能的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望成為解決這些問(wèn)題的重要手段。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車(chē)輛運(yùn)行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號(hào)、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來(lái)，從而形成汽車(chē)與道路的“互聯(lián)”。通過(guò)個(gè)道路、技術(shù)管理部門(mén)的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　伴隨著汽車(chē)信息化的發(fā)展，世界各國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心正在從傳統(tǒng)汽車(chē)制造向汽車(chē)信息服務(wù)快速轉(zhuǎn)移，車(chē)聯(lián)網(wǎng)更是得到了國(guó)家政府層面及車(chē)企的高度重視。科技部發(fā)布實(shí)施的《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中將車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企在也爭(zhēng)先恐后地加入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)競(jìng)賽當(dāng)中來(lái)，至少已有上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、奇瑞、長(zhǎng)安汽車(chē)等7家企業(yè)發(fā)布了自主開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車(chē)型產(chǎn)品。

　　隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，在云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等不斷發(fā)展背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的增長(zhǎng)潛力將得到進(jìn)一步釋放，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必越來(lái)越激烈。CMIC認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用剛剛起步，還需要汽車(chē)廠商、汽車(chē)電子廠商、通信運(yùn)營(yíng)商、地方政府之間的磨合。汽車(chē)廠商應(yīng)和科研院所或者通信運(yùn)營(yíng)商加大合作，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)的最大變化之一就是汽車(chē)電子，除了有傳統(tǒng)車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，還安裝了車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置，它是實(shí)現(xiàn)智能化功能的關(guān)鍵。汽車(chē)電子和IT系統(tǒng)將成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)核心電子控制技術(shù)缺乏，技術(shù)水平落后。如何做到自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。