與IT業(yè)每隔三、五年就要“改朝換代”不同，百年來(lái)，汽車(chē)一直都在平穩(wěn)的軌道上行進(jìn)著。不過(guò)，這種平穩(wěn)正隨著拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)、谷歌和蘋(píng)果的跨界闖入而改變。

　　當(dāng)汽車(chē)遇上IT，這個(gè)曾經(jīng)保守的傳統(tǒng)行業(yè)是否將迎來(lái)顛覆革新的時(shí)代?有人理想化地認(rèn)為，汽車(chē)在大數(shù)據(jù)無(wú)所不能的時(shí)代，勢(shì)必淪為一個(gè)大型移動(dòng)終端，就像《變形金剛》中的汽車(chē)人，汽車(chē)將被賦予更多人性化的屬性。與此有關(guān)的“智能化交通”，也隨之成為人們對(duì)未來(lái)交通的期許。

　　最近，借成都財(cái)富論壇唯一汽車(chē)行業(yè)贊助商的身份，沃爾沃通過(guò)一場(chǎng)有關(guān)“未來(lái)交通”的圓桌論壇，表明了自己布局智能交通的雄心。

　　在汽車(chē)“智能化”這一領(lǐng)域，沃爾沃并不是第一個(gè)吃螃蟹的汽車(chē)品牌。此前，寶馬就曾打出“互聯(lián)駕駛”的招牌，將最時(shí)髦的互聯(lián)應(yīng)用裝載上車(chē)。隨后，福特在2013年的CES展上，也向蘋(píng)果iOS和安卓Android系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者們開(kāi)放了App linkAPI，開(kāi)發(fā)者可以自由為福特開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

　　不過(guò)，真正將互聯(lián)時(shí)代的“智能應(yīng)用”導(dǎo)向駕駛本質(zhì)的，卻是沃爾沃。在這場(chǎng)“智能汽車(chē)”的新戰(zhàn)役中，沃爾沃祭出了“自動(dòng)駕駛”牌。這是一個(gè)涵蓋駕駛、云計(jì)算、電子信息技術(shù)等很復(fù)雜的一個(gè)規(guī)劃，其目標(biāo)直指安全、環(huán)保、高效和輕松駕駛等人類(lèi)渴望的終極目標(biāo)。

　　在6月6日的“未來(lái)的交通”分論壇上，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線(xiàn)管理高級(jí)副總裁萊克斯·科斯邁科斯清晰地表達(dá)了沃爾沃汽車(chē)在自動(dòng)駕駛上的開(kāi)發(fā)藍(lán)圖。

　　萊克斯·科斯邁科斯同時(shí)在論壇上強(qiáng)調(diào)，安全始終是沃爾沃汽車(chē)的基因，沃爾沃汽車(chē)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)時(shí)，其首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零傷亡，而且沃爾沃相信，依靠科技可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景。

　　比如，沃爾沃通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的實(shí)時(shí)溝通，能夠讓汽車(chē)自動(dòng)列隊(duì)行駛，并保持安全距離。另外，在與iCloud合作，增加互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)體驗(yàn)時(shí)，沃爾沃也利用了先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，如聲控技術(shù)等，來(lái)保證駕駛安全。

　　“自動(dòng)駕駛”快速商業(yè)化

　　歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)通過(guò)道路航標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的發(fā)明，但問(wèn)題是，對(duì)未來(lái)全球道路進(jìn)行航標(biāo)改造的成本，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自動(dòng)駕駛能夠帶來(lái)的直接效益。因此，類(lèi)似的想法并未獲得社會(huì)認(rèn)可。

　　沃爾沃關(guān)心的是，怎么讓這些技術(shù)真的進(jìn)入到生活中。按照萊克斯?科斯邁科斯描繪的藍(lán)圖，沃爾沃自動(dòng)駕駛的定義，是指轉(zhuǎn)向、加速和剎車(chē)由汽車(chē)自動(dòng)控制，人在其中只需要很少地干預(yù)或交互溝通。這樣，改造的是車(chē)本身，而不是交通基礎(chǔ)設(shè)施。

　　沃爾沃認(rèn)為，要想使自動(dòng)駕駛的汽車(chē)能真正開(kāi)始普及，必須適用于現(xiàn)有的交通設(shè)施(城市道路及高速公路等)，只需在現(xiàn)有的汽車(chē)上加裝一些特殊的配置。這項(xiàng)技術(shù)必須易于安裝和使用，而且價(jià)格不貴，即實(shí)用又能快速商業(yè)化。

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　　即使是這樣，要想實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，也遠(yuǎn)沒(méi)那么容易。萊克斯?科斯邁科斯給出的解決方案是：沃爾沃自動(dòng)駕駛四部曲，即駕駛員輔助階段、半自動(dòng)駕駛階段、高度自動(dòng)駕駛階段和完全自動(dòng)駕駛階段。

　　從萊克斯·科斯邁科斯的四部曲中，我們可以清晰地看到自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表與進(jìn)化過(guò)程。這意味著，當(dāng)?shù)谒牟綄?shí)現(xiàn)的時(shí)候，駕照都是多余的，開(kāi)車(chē)更像是坐在一個(gè)會(huì)自己快速移動(dòng)的“生物”肚子里吃喝玩樂(lè)，你甚至還能和這個(gè)“生物”對(duì)個(gè)話(huà)，讓其根據(jù)地理位置信息，告訴你周?chē)惺裁春猛娴?，前方天氣如何，是否可以停下小憩等?/P>

　　根據(jù)沃爾沃的規(guī)劃，“四部曲”的第一步，要先實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，讓我們防范車(chē)禍于未然。這一階段的許多技術(shù)其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始投入應(yīng)用，比如車(chē)道偏離警告系統(tǒng)(LDW)、正面碰撞警告系統(tǒng)(FCW)以及盲點(diǎn)信息(BLIS)系統(tǒng)等。它們均已在剛剛上市的沃爾沃V40上裝備。

　　顧名思義，這些技術(shù)可以自動(dòng)警告司機(jī)駕駛中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，比如車(chē)道偏離、可能發(fā)生的碰撞，并全方位收集盲點(diǎn)信息等。它們利用信息技術(shù)，在關(guān)鍵的時(shí)候能夠給予清晰、精確的警告，從而降低車(chē)禍的發(fā)生概率。

　　第二步，沃爾沃稱(chēng)為半自動(dòng)駕駛階段。在這一階段，汽車(chē)不會(huì)僅停留在“警告”上，它們會(huì)智能地判斷司機(jī)是否對(duì)已提示的危險(xiǎn)狀況做出響應(yīng)，如果沒(méi)有，則會(huì)立即“越俎代庖”，自動(dòng)替司機(jī)采取行動(dòng)，比如沃爾沃汽車(chē)的緊急自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)(AEB)、緊急車(chē)道輔助系統(tǒng)(ELA)等。

　　現(xiàn)實(shí)的例子是沃爾沃的城市安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以自動(dòng)感應(yīng)即將發(fā)生的碰撞，有必要時(shí)，將以比司機(jī)更迅速的反應(yīng)采取制動(dòng)。而裝備在沃爾沃V40上的增強(qiáng)版城市安全系統(tǒng)，可以在時(shí)速50公里內(nèi)發(fā)揮作用。

　　第三步，為高度自動(dòng)駕駛階段。在此階段，汽車(chē)能夠在一段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制行駛。聽(tīng)起來(lái)像天方夜譚，但其實(shí)沃爾沃現(xiàn)有的技術(shù)離這一階段已經(jīng)不遠(yuǎn)了。沃爾沃汽車(chē)將在2014年量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車(chē)輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以使汽車(chē)在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛行進(jìn)。

　　堵車(chē)輔助駕駛功能是當(dāng)前自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的集成與延伸。按照萊克斯·科斯邁科斯的話(huà)說(shuō)，就是“在系統(tǒng)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將自動(dòng)做出反應(yīng)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)自動(dòng)保持與前車(chē)之間的適當(dāng)距離，同時(shí)保持對(duì)轉(zhuǎn)向的控制”。這對(duì)于備受“堵車(chē)”煎熬的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)福音。

　　第四步，就是沃爾沃藍(lán)圖中的最高階段——完全自動(dòng)駕駛階段。在此階段，汽車(chē)可以在無(wú)需司機(jī)監(jiān)控的情況下，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這就是說(shuō)，我們真的可以?huà)仐夞{照，坐在車(chē)?yán)锷暇W(wǎng)、睡覺(jué)、玩游戲。

　　與此相關(guān)的著名項(xiàng)目，就是歐洲環(huán)保型道路安全列隊(duì)行車(chē)(SARTRE)項(xiàng)目。該項(xiàng)目重點(diǎn)研究在傳統(tǒng)高速公路上實(shí)施道路列隊(duì)行車(chē)(Road Train)的可行性，即在存在其它道路使用者的情況下，如何實(shí)現(xiàn)列隊(duì)交通，并在長(zhǎng)距離列隊(duì)行車(chē)駕駛過(guò)程中解放駕駛員的可能性。

　　沃爾沃汽車(chē)是參與該項(xiàng)目的唯一汽車(chē)制造商。經(jīng)過(guò)沃爾沃汽車(chē)和其他合作伙伴的努力，SARTRE項(xiàng)目的研究非常成功。測(cè)試車(chē)隊(duì)包括一輛由駕駛員操控的領(lǐng)頭卡車(chē)，后面跟隨一輛卡車(chē)和三輛沃爾沃轎車(chē)(分別是S60、V60和XC60)。在行駛速度不超過(guò)90公里/小時(shí)的情況下，各車(chē)之間的距離不超過(guò)4米。這項(xiàng)技術(shù)的基本原則是后車(chē)重復(fù)領(lǐng)頭車(chē)的動(dòng)作。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，沃爾沃汽車(chē)擴(kuò)展了當(dāng)前安全和支持系統(tǒng)中使用的攝像機(jī)、雷達(dá)和激光技術(shù)，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、城市安全系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和停車(chē)輔助等先進(jìn)技術(shù)。該項(xiàng)目成果如果能夠成功商業(yè)化，將能不同程度地實(shí)現(xiàn)減低油耗、減少擁堵、提升交通安全等目標(biāo)。

　　當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革時(shí)，只有在關(guān)鍵時(shí)刻抓住機(jī)遇的企業(yè)才能成為最后的勝者。沃爾沃正是看到了其中的巨大商機(jī)，才下血本布局智能交通，賭的就是在這一輪的技術(shù)變革中，成為最大的贏家。