如今，幾乎每個汽車品牌包括自主品牌都在醞釀和完善自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在這場變革來臨之前，車企要明白的是：消費者到底需要怎樣的車聯(lián)網(wǎng)？

　　20年后，我們駕駛的汽車會是什么樣？我們見證過蘋果引導手機智能革命，一次次的發(fā)布承載人們對生活的更高追求的期望。無獨有偶，汽車的改變雖不如手機那般劇烈，但確實在一點一滴的改變的人們生活，人們對于汽車已經(jīng)不單只是交通工具那么簡單。

　　近期，上汽發(fā)布了最新的inkaNet3.0人機交互系統(tǒng)，這款“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品可以做到95%的操作讓駕駛員的視線不離前方，并且新系統(tǒng)的功能更加強大。讓人們逐漸認識到汽車會帶給人們除去駕駛之外的體驗，但實際的應(yīng)用卻遙不可及。

　　北京市北辰亞運村汽車商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠在接受記者采訪指出：“車聯(lián)網(wǎng)好比蘋果在手機做的改變一樣，將信息技術(shù)更好的用在汽車上，但是就目前技術(shù)水平在推廣上還是處在比較初級的階段。”

　　專家指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主要問題是：產(chǎn)業(yè)體系尚未建立、產(chǎn)業(yè)總體尚處于起步階段，立法不足與法律障礙問題并存，產(chǎn)業(yè)交叉，管理協(xié)調(diào)難度大，產(chǎn)業(yè)鏈封閉孤立，創(chuàng)新業(yè)務(wù)盈利模式難以建立；核心技術(shù)水平相對落后，標準化工作缺乏有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；安全問題突出。

　　在這個被互聯(lián)網(wǎng)席卷的時代，汽車將不再是一座信息孤島，車聯(lián)網(wǎng)正在興起。接下來，會有越來越多的汽車品牌深切關(guān)注到車聯(lián)網(wǎng)這一片綠田。然而大家在蜂擁而至前，需搞明白，車聯(lián)網(wǎng)作為一個新生事物，不是為了做樣子，也不是為了給冰冷的機器貼金。真正接地氣的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)該從中國消費者操作習慣、駕駛需求出發(fā)，做到操作極致簡單，內(nèi)容極大豐富，這才是真正的創(chuàng)新。北京市德貝思營銷管理有限公司馬麟在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪中指出：“就目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而言，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與汽車開發(fā)周期發(fā)展之間是存在矛盾的，信息技術(shù)的更新?lián)Q代是很快的，反觀汽車是需要數(shù)年的周期，這樣就需要車企與互聯(lián)網(wǎng)之間形成一種很好的整合。”

　　回顧車聯(lián)網(wǎng)的歷史，早在上世紀90年代，很多國際汽車品牌商已經(jīng)開始著手這方面的研發(fā)。如今，幾乎每個汽車品牌包括自主品牌都在醞釀和完善自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在這場變革來臨之前，車企要明白的是：消費者到底需要怎樣的車聯(lián)網(wǎng)？

　　真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是多個信息系統(tǒng)一體化的,人、車、路、環(huán)境之間的信息是互通的，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)。乘用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)難題不在技術(shù)也不在政策，小轎車作為一款消費性工具，對于系統(tǒng)到底能提供哪些信息服務(wù)，對這些信息服務(wù)的剛性需求到底有多大，客戶是否愿意承擔這筆費用，產(chǎn)業(yè)鏈中誰來承擔這個收費的角色，這些問題一直沒有明確的答案。只有理清楚這些問題，產(chǎn)業(yè)鏈中各個角色就愿意“掏錢”來建設(shè)該系統(tǒng)，這樣，才會形成比較扎實的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也表態(tài)：“一切脫離人性化用戶體驗的汽車科技，都是空談?！?/FONT>