最近受車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和T圈之邀參加了車聯(lián)網(wǎng)圈的幾個(gè)沙龍，談的話題仍然是OBD、大數(shù)據(jù)、O2O這類話題，仍然是去年那撥專業(yè)人士花費(fèi)時(shí)間在這些問題上。實(shí)事求是地說(shuō)，目前從事車聯(lián)網(wǎng)硬件的企業(yè)基本是半死不活的狀態(tài)，從事OBD研發(fā)制造的多數(shù)企業(yè)更是如此，如果僅僅從硬件上定義車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這些企業(yè)基本沒有投資價(jià)值。那些拉著汽車后市場(chǎng)和電商概念忽悠投資的多數(shù)也是扯淡，我陸續(xù)會(huì)把我的這個(gè)判斷理由寫出來(lái)。  

　　玩車聯(lián)網(wǎng)的都很清楚，是政府針對(duì)“兩客一?！败囕v的強(qiáng)制監(jiān)控需求催生了車聯(lián)網(wǎng)，在政府制造這個(gè)需求前，車聯(lián)網(wǎng)只是個(gè)概念，搞車聯(lián)網(wǎng)的都是各個(gè)企業(yè)的邊緣人物。在政府強(qiáng)制政策的支持下，車聯(lián)網(wǎng)有了商業(yè)機(jī)會(huì)，但隨著商用車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)趨向飽和，直接把商用車那套技術(shù)遷移到乘用車走不通，結(jié)果整個(gè)行業(yè)又陷入迷茫，這種情況下搞論壇的反而有了人氣。但有人氣并不意味著有解決方案，把車聯(lián)網(wǎng)外延到電商、后市場(chǎng)或者大數(shù)據(jù)是偷換概念的逃跑策略，我估計(jì)真正能接力兩客一危拯救乘用車車聯(lián)網(wǎng)的是工信部志在必得的電動(dòng)車戰(zhàn)略……靠政府政策活著而不是靠自己的創(chuàng)新商業(yè)模式，這是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的悲劇。  

　　關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)和OBD，我已經(jīng)寫過(guò)很多文章，我認(rèn)為多數(shù)文章的結(jié)論都是成立的，我不喜歡重復(fù)討論同樣的話題，所以今天我拋出個(gè)新故事，我認(rèn)為按照這個(gè)故事的邏輯去思考中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)，機(jī)會(huì)遠(yuǎn)比參加各種車聯(lián)網(wǎng)沙龍的討論有價(jià)值：）  

　　我在此前的微信里已經(jīng)探討過(guò)電動(dòng)車的商業(yè)模式需要借助車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，比如分時(shí)租賃，考慮到我的讀者多數(shù)都是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士，所以我在這篇文章里更進(jìn)一步分析下為什么電動(dòng)車能夠拯救乘用車車聯(lián)網(wǎng)，順便給部分媒體同仁掃下電動(dòng)車的盲……電動(dòng)車可能不是你理解的那樣。  

　　按照目前國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，所有車企如果要擴(kuò)產(chǎn)或者新設(shè)立工廠，都必須投產(chǎn)電動(dòng)車，這是國(guó)家戰(zhàn)略，也是這屆領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該干成的大事兒。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明年得實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬(wàn)輛新能源車的目標(biāo)，如果按照電動(dòng)車計(jì)算，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)比較難，當(dāng)然，擴(kuò)大新能源車的范圍是有可能的。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，所有車企都在共同努力，讓我們看看努力的細(xì)節(jié)。  

　　按照某汽車技術(shù)宅的說(shuō)法，從政策層面看，政府要求自主、外資、合資汽車廠商在電動(dòng)車上必須裝備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)應(yīng)該能夠盡可能提早發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的問題，尤其是提前發(fā)現(xiàn)電池的問題——這可以理解為政府對(duì)中國(guó)消費(fèi)者負(fù)責(zé)：）此外，政府的政策要求生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡可能多的將有關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)向有關(guān)機(jī)構(gòu)備案，以便出現(xiàn)問題的時(shí)候能夠協(xié)調(diào)第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行中立檢測(cè)。  

　　按照上面這樣的政策要求，顯然得給所有電動(dòng)車裝備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，否則沒法實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。所以大家可以看到，無(wú)論是特斯拉還是比亞迪，其裝備電池的車輛都裝備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并不是說(shuō)電動(dòng)車一定需要車聯(lián)網(wǎng)，而是如果沒有車聯(lián)網(wǎng)，電池實(shí)時(shí)監(jiān)控是做不到的，在中國(guó)市場(chǎng)，如果沒有車聯(lián)網(wǎng)，政府監(jiān)管的要求是達(dá)不到的。為了監(jiān)控電池狀態(tài)而裝備的車聯(lián)網(wǎng)是成本，要收回這個(gè)成本必須想出商業(yè)模式或者想出產(chǎn)品增值賣點(diǎn)。對(duì)特斯拉而言，它把這個(gè)自己需要的東西硬是弄成智能汽車的概念，忽悠了一大批富裕的小白鼠當(dāng)電池測(cè)試專員。  

　　對(duì)動(dòng)力電池而言，數(shù)量越多，發(fā)生問題的概率越高，按照那位技術(shù)宅的說(shuō)法，預(yù)測(cè)電池故障的難度和預(yù)測(cè)地震差不多。某德系合資品牌解決這個(gè)問題的辦法是：給電動(dòng)車裝備車聯(lián)網(wǎng)，然后借助車聯(lián)網(wǎng)把電動(dòng)車的車輛數(shù)據(jù)傳輸回服務(wù)器，然后雇一幫人24小時(shí)盯著顯示屏觀察數(shù)據(jù)，看哪個(gè)電池會(huì)出爆炸……這就是監(jiān)控電動(dòng)車電池問題的高科技。特斯拉賣得太好，估計(jì)是沒時(shí)間長(zhǎng)期測(cè)試，解決方案是直接找一群富人UGC這個(gè)事情，看誰(shuí)的電池先爆炸，這叫互聯(lián)網(wǎng)思維。  

　　政府希望電動(dòng)車制造商能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電動(dòng)車的動(dòng)力電池這個(gè)初衷會(huì)引發(fā)電動(dòng)車裝備車聯(lián)網(wǎng)，而擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)的主機(jī)廠必然會(huì)把這套車聯(lián)網(wǎng)解決方案用到更多的汽車產(chǎn)品上，這叫攤薄研發(fā)成本，由此可以推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)前裝市場(chǎng)的發(fā)展。這就會(huì)培養(yǎng)一批人研究車聯(lián)網(wǎng)，由此我們可以看到，過(guò)去幾年，隨著電動(dòng)車國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)展，各種車聯(lián)網(wǎng)論壇和沙龍人滿為患……根源在這里，并不是主機(jī)廠真需要車聯(lián)網(wǎng)，是電動(dòng)車需要車聯(lián)網(wǎng)，倒逼一幫原本不懂車聯(lián)網(wǎng)的人自學(xué)成才，由此催生了一批車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商。也正因?yàn)闆]有實(shí)際需求支撐，這種電動(dòng)車催生出的車聯(lián)網(wǎng)最終會(huì)現(xiàn)原形——沒有商業(yè)模式。  

　　事實(shí)上，沒有商業(yè)模式的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走到死胡同，我提出的TEA或者CRM概念正在拯救車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，踐行者都還在路上，等它們走到下一個(gè)山頭的時(shí)候，我會(huì)總結(jié)出來(lái)當(dāng)研究案例，那個(gè)時(shí)候各種車聯(lián)網(wǎng)論壇就沒有聽眾了……只有大家都困惑的時(shí)候車聯(lián)網(wǎng)沙龍才有價(jià)值。  

　　政府的電動(dòng)車政策不僅催生出車聯(lián)網(wǎng)熱，其實(shí)政府需要電動(dòng)車企業(yè)技術(shù)細(xì)節(jié)備案也是希望跨國(guó)巨頭把電動(dòng)車技術(shù)貢獻(xiàn)給中國(guó)合作企業(yè)，政府這是在幫著合資公司的中方獲得外方技術(shù)。按照跨國(guó)車企的商業(yè)邏輯，是不大可能按照中國(guó)政府的要求把核心技術(shù)備案給中國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)的，如何說(shuō)服這幫跨國(guó)車企在無(wú)損市場(chǎng)公平的前提下，把電動(dòng)車技術(shù)拱手送給中國(guó)企業(yè)，這個(gè)需要大智慧。  

　　我們折騰電動(dòng)車即將催生出全球第一大車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)，接下來(lái)如果我們的互聯(lián)網(wǎng)公司也加入車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，中國(guó)真有可能無(wú)心插柳柳成蔭，電動(dòng)車沒做成，結(jié)果做出車聯(lián)網(wǎng)，這也未嘗不是好事。也許車聯(lián)網(wǎng)最終為電動(dòng)車找到了推廣落地的商業(yè)模式也未可知。從這個(gè)家角度看，如果你正苦苦思考車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，思考電商和大數(shù)據(jù)是嚴(yán)重被忽悠跑題了的，也許從電動(dòng)車入手會(huì)更靠譜……你得相信政府......