1月24日，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO余承東對外發(fā)布了一款全新的5G多模終端芯片——巴龍5000。余承東介紹，巴龍5000是全球首個支持V2X的多模芯片，可用于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛。

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億歐汽車1月24日消息，在華為5G發(fā)布會上，華為常務董事、消費者業(yè)務CEO余承東對外發(fā)布了一款全新的5G多模終端芯片——巴龍5000。余承東介紹，巴龍5000是全球首個支持V2X的多模芯片，可用于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛。

Balong系列芯片加速華為車聯(lián)網(wǎng)落地

巴龍5000不同于之前發(fā)布的“巴龍系列芯片”，這款芯片體積小、集成度高，能夠同時實現(xiàn)2G、3G、4G和5G多種網(wǎng)絡模式，具備能耗更低、延遲更短等特性，極大的增加了5G商用價值體驗，NSA（非獨立組網(wǎng)）和SA（獨立組網(wǎng)）的雙兼容架構，可以靈活應對5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同階段下用戶和運營商對硬件設備的通信能力要求。

隨著華為在芯片層不斷獲得發(fā)言權，華為的車聯(lián)網(wǎng)解決方案正加速落地。值得一提的是，在2018MWC上，華為除了發(fā)布了首款符合3GPP標準、可以應用于車聯(lián)網(wǎng)的5G商用芯片巴龍5G01之外，同時還發(fā)布全球首款8天線4.5G LTE 調(diào)制解調(diào)芯片——巴龍765。在不久前，羅德與施瓦茨與華為成功調(diào)試完成V2X模塊及RSU生產(chǎn)測試方案，測試的LTE-V終端正是基于巴龍765 芯片。

5G讓華為在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領域更有底氣

隨著技術的成熟，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛開始迅猛發(fā)展，而目前的4G網(wǎng)絡帶寬不足以支撐車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛下龐雜的信息量傳遞，5G成為關鍵。2018年底，中國信通院發(fā)布了《通信企業(yè)5G標準必要專利聲明量最新排名》顯示，華為以1970件5G聲明專利排名第一，占比17%。億歐汽車曾撰文報道華為在汽車行業(yè)的布局中提到，華為在5G車聯(lián)網(wǎng)具備先發(fā)優(yōu)勢。

在發(fā)布會上，華為還發(fā)布了全球首款5G 基站核心芯片“天罡”。這款芯片支持200M頻寬頻帶，預計可以把5G基站重量減少一半，可以讓全球90%的站點在不改造市電的情況下實現(xiàn)5G。據(jù)華為董事 、運營商BG總裁丁耘介紹，目前為止，華為已經(jīng)獲得了30個5G商業(yè)合同，已經(jīng)出貨超過25000個5G基站，分部在歐洲、中東和亞太地區(qū)。

2018年底，工信部印發(fā)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，旨在加快5G-V2X等技術研發(fā)。計劃提出，到2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，加快基于5G技術設計的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術（5G-V2X）等關鍵技術研發(fā)及部分場景下的商業(yè)化應用。憑借自身在5G上的技術優(yōu)勢，加上國家政策的指導，讓華為在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領域更有底氣。

當前，通信網(wǎng)絡、車聯(lián)網(wǎng)、芯片是華為布局汽車行業(yè)的三把利劍。以通信網(wǎng)絡為例，華為不斷整合國內(nèi)外車企進行C-V2X測試。在2018年10月舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV）上，華為LTE-V2X產(chǎn)品線總經(jīng)理呂曉峰曾表示，車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的基礎，只有“智慧的車和聰明的路”相結合，才能實現(xiàn)真正的自動駕駛。

目前，華為部署了全球首款商用的華為RSU路邊站系統(tǒng)，結合華為端到端的解決方案，實現(xiàn)了3大類20+V2X場景用例，并在全國9個省份的高速公路開展了道路數(shù)字化的項目試點。為進一步拓展市場，華為還聯(lián)合長安汽車、一汽集團、上汽集團、比亞迪等車企及Tier1供應商博世發(fā)起“車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈“。