2025年5月中國汽車市場呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢，比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車等企業(yè)銷量均創(chuàng)下歷史新高。

比亞迪以38.25萬輛的銷量穩(wěn)坐頭把交椅，同比增長15.3%；吉利以23.52 萬輛，同比46%的增速緊隨其后，其中新能源滲透率首次突破59%；零跑和小鵬在5月同比大幅度增長，創(chuàng)造了148%和230%的歷史新高。

新汽車品牌交付量大漲

6月1日小米汽車發(fā)布微博稱，2025年5月，小米汽車單月交付量超過28000臺，小米YU7預計在7月份量產。目前，小米汽車有小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7和小米YU9幾款車型。

6月3日，小米創(chuàng)始人、董事長兼 CEO雷軍在投資者大會上表示，小米的汽車芯片正在研發(fā)中，預計將很快推出。

同時，雷軍透露預計小米汽車業(yè)務虧損正在逐步收窄，預計將在今年第三到第四季度實現(xiàn)盈利。

此外，5月30日華為在未來汽車先行者大會上剛剛上市的尊界S800在24小時內大定突破1600輛，單月銷售額以44,454輛的成績創(chuàng)交付量新高。

在電動化的趨勢下，汽車芯片的需求迎來增長，尤其是先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術的快速發(fā)展，通信芯片的需求也迎來爆發(fā)式的增長。

全球競爭格局

汽車行業(yè)作為日本經濟的支柱之一，給日本經濟貢獻了大量的就業(yè)機會，豐田、本田將日產汽車出口至世界各地，支撐起日本的出口貿易。

今年4月，日本豐田汽車、本田汽車、汽車零部件供應商電裝和芯片制造商瑞薩電子等14家企業(yè)以“聯(lián)盟模式”來強化芯片競爭力，組成了“汽車先進系統(tǒng)芯片研究”（ASRA）聯(lián)盟，并提交了一項汽車芯片通信標準。另外，獲得了日本政府提供的410億日元（約合2.86億美元）補貼。

從全球半導體需求結構來看，德勤咨詢預測， 2025年汽車行業(yè)將占半導體總需求的12.7%。

雖然低于數(shù)據(jù)處理32.9%和通信行業(yè)30.2%的占比，但隨著車聯(lián)網(wǎng)技術普及將吸引了更多企業(yè)進入汽車芯片通信市場。汽車通信芯片作為智能網(wǎng)聯(lián)核心組件，國內外芯片企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，試圖占據(jù)一席之地。

構建三類標準體系

而我國對于車規(guī)級通信芯片產業(yè)的發(fā)展也提供了良好的外部環(huán)境，2024年工信部印發(fā)國家汽車芯片標準體系建設指南的通知，全面包含了基礎通用、產品與技術應用和匹配試驗三類標準。

指南表示，到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標準，明確基礎要求、重點產品與應用技術規(guī)范及匹配試驗方法；到2030年，制定70項以上相關標準，完善各類要求，實現(xiàn)對汽車芯片典型應用場景及其試驗方法的全覆蓋。

在通信芯片方面，5G、6G、衛(wèi)星通信、UWB、藍牙、直連通信等多種車內外通信技術等技術成為支撐自動駕駛、車路協(xié)同的核心基礎。

隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，國內市場對汽車芯片產生的需求巨大，以及在經歷2023年全球汽車芯片短缺事件后，為了保障供應鏈的安全與穩(wěn)定，國內車企和相關企業(yè)更加傾向于國產芯片的選擇，這恰恰也為國產芯片企業(yè)提供了廣闊的市場空間。

未來，國內汽車通信芯片產業(yè)將向著“技術自主化+場景定制化” 的方向發(fā)展，有望實現(xiàn)從“需求市場”到“技術高地”的突破。