化學公司 BASF 現(xiàn)安裝一套無線資產追蹤系統(tǒng)，用于監(jiān)視旗下運裝 6 種最危險化學物質軌道車隊的位置和狀況。由 GE Asset Intelligence 提供 VeriWise 追蹤設備和 VeriWise 軟件系統(tǒng)，為 BASF 提供 1，000 輛從化工廠前往北美各地顧客（總共 7，000 輛）軌道車的可視性。

　　VeriWise 資產追蹤設備含 GPS 接收器、一臺通信衛(wèi)星接收器和一個電池（由四個太陽能電池板充電），及可選擇性感應器，如檢測壓力、動作和溫度。整套設備尺寸為 2.5 英寸 * 11 英寸 * 30 英寸，用螺栓固定在軌道車的頂部。一旦完成安裝，設備以預設時間間隔，通過低軌衛(wèi)星發(fā)送其 ID 碼、位置和其它任何信息到 GE 托管的 VeriWise 服務器。BASF 可通過互聯(lián)網(wǎng)獲取這些信息，據(jù) BASF 物流技術經理 Steven P. Williams 稱，如果發(fā)生特定事故時，如軌道車相撞、溫度波動超過預設值或車輛拱頂被動過（艙門建在車輛頂部，可由此進入車廂），運行在服務器上的 VeriWise 軟件會發(fā)警報通知 BASF 和授權客戶，

　　2005 年，GE Asset Intelligence 商務負責人 Doug Hoehn 稱，BASF 開始與 GE 合作尋求一個自動方案，為在北美活動的軌道車提供更好的可視性。BASF 對兩件事感興趣：一是車輛管理效率；二是根據(jù)車輛狀況數(shù)據(jù)提高安全性。安全相關的信息可提供給相關機構，如交通安全管理局（TSA）。

VeriWise追蹤設備安裝在軌道車頂部，由四個太陽能電板充電

　　BASF 利用軌道車運送 50 種不同的商品 - 包括一些是危險物品。公司的軌道管理中心管理車隊，負責追蹤每輛軌道車的位置，是否裝貨或是空載。公司安裝 VeriWise 系統(tǒng)之前，中心的絕大多數(shù)數(shù)據(jù)來自鐵路公司。

　　BASF 只擁有部分所使用的軌道車，其它是租借車輛。這兩種情況下，如果公司員工希望了解特定車輛的位置，他們需要聯(lián)系鐵路運營商，后者不得不做一些外勤工作，如聯(lián)系特定軌道堆場，有時必須派鐵路工人到堆道查看車輛的序列碼。如果軌道車在特定位置停留過多時間，鐵路會對 BASF 收取滯期費，這類費用十分昂貴，且無法確認?！拔覀兿Ｍ玫礁_、及時的數(shù)據(jù)，幫助我們減少車隊的車輛數(shù)量” Williams 稱。

　　而且，如果裝載最危險化學物質的車輛發(fā)生事故，BASF 希望盡快收到警報，在過去三年，BASF 一直在使用和提高 GE VeriWise 技術，包括硬件和軟件。初期應用采用了 133 臺追蹤設備，測試和提高硬件的穩(wěn)定性。BASF 和 GE 也開發(fā)了服務器軟件，提供 BASF 最需要的信息。目前，Williams 稱，公司采用這套硬件的第五個版本及軟件的第四個版本。

　　多個版本的升級功能包括最新的追蹤設備同時接收和發(fā)送數(shù)據(jù)功能（從而使 BASF 可以與設備直接通訊），軟件可設定多種級別的授權用戶，如 BASF 員工和顧客。公司在每輛用于運輸最危險化學物質的軌道車上安裝 VeriWise 設備。目前已有超過 1000 車輛安裝設備，BASF 的目標數(shù)量是 1，200 輛。

　　據(jù) Williams 稱，BASF 安裝的每套追蹤設備含一套位置、壓力和動作感應器。設備設置通過衛(wèi)星，以一天 4 次的速率發(fā)送其位置及壓力或動作數(shù)據(jù)。感應器讓公司了解到車輛的位置，是否受到任何沖擊（這可能會對車輛造成破壞，或對車內存儲化學物質造成潛在風險），車輛運動或靜止的時間。車輛裝載或卸載的每個位置（如 BASF 工廠和顧客位置）被輸入服務器，作為電子界線位置，當車輛到達和離開特定位置時，系統(tǒng)發(fā)送信息。

　　對于更危險的化學車輛，設備連接的感應器會指示什么時候車輛拱頂在電子界線外可能被打開。他們也利用溫度感應器追蹤車內溫度的變化。這樣，公司可了解到化學物質溫度過高時或過低的時間。這些數(shù)據(jù)還可以用于商務分析，Williams 稱，因為它提供一個化學裝載或卸載的特定溫度信息。

　　顧客要求一些化學物質卸載時必須處于特定溫度?；谶@個要求，BASF 發(fā)貨前會加熱或冷地某種化學物質，以便到達時符合顧客的溫度要求。舉個例子，公司會加熱某種化學物質到 110 攝氏度，確保它送達時達到所要求的 75 度?，F(xiàn)在有了溫度數(shù)據(jù)，公司能更好地判斷化學物質的冷卻速度，從而相應調整加熱流程。

　　公司還希望這套系統(tǒng)能節(jié)省之前因軌道車在堆場停留時間過長造成的逾期費用?；跊_突感應器數(shù)據(jù) ，Williams 解釋，BASF 可了解什么時候車輛可能被損壞，事故發(fā)生在哪個流程。

　　系統(tǒng)的安全性對于 BASF 至關重要，Williams 稱。下周開始，公司計劃向 TSA 提供報警數(shù)據(jù)，如互撞事件或軌道車損壞。當事故發(fā)生時，系統(tǒng)立即給 BASF 發(fā)送警報，包括車內特定化學物質的數(shù)據(jù)，車輛是否倒立或翻倒，及其發(fā)生位置。

　　硬件開發(fā)中碰到一個問題是電能消耗問題，這取決于感應器套件的多樣化。如果設備以每天超過四次的速率發(fā)送信號，它會更快地消耗電能。軌道車本身不能生成電能，所以 GE 和 BASF 將太陽能板和設備可充電電池相連。

　　Williams 相信這套系統(tǒng)將為公司帶來多重經濟效益：減少逾期費費用，提高汽車使用率，更強的事故責任可視性。