◎ 豪華車最現(xiàn)實(shí)的智能化出路何在?

　　◎ 信息化移動(dòng)平臺(tái)、交通堵塞下導(dǎo)航規(guī)劃，你的要求有多高?

　　就在車聯(lián)網(wǎng)的起步如火如荼之際，向來(lái)把持著汽車產(chǎn)業(yè)界最頂尖的高新技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的豪華車，似乎在這股浪潮中集體失聲。這是預(yù)計(jì)不足導(dǎo)致產(chǎn)品層面的缺失，還是暴風(fēng)雨前的平靜?

　　如果你是豪華車的車主，你對(duì)這種實(shí)時(shí)、智能化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)又會(huì)有什么樣的要求呢?

　　豪華車集體失聲“車聯(lián)網(wǎng)”?

　　與很多車主預(yù)計(jì)的不同，在智能化越來(lái)越成為汽車主流進(jìn)化方向的情況下，豪華在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域似乎慢了半拍。

　　汽車技術(shù)的高尖端應(yīng)用，限于汽車制造商的研發(fā)能力和成本控制等問(wèn)題，基本上只在豪華品牌、豪華車上有條件實(shí)現(xiàn)。在自動(dòng)化、智能化方向，寶馬很早就搭載了“SoS 援助系統(tǒng)”，供駕乘者使用，并且預(yù)設(shè)嚴(yán)重碰撞時(shí)自動(dòng)連線向服務(wù)中心呼救;向來(lái)以安全技術(shù)著稱的沃爾沃，率先搭載“航道偏航提示系統(tǒng)”、“變換車道盲區(qū)提醒系統(tǒng)”、防止追尾的自動(dòng)剎車“城市安全系統(tǒng)”等……這些技術(shù)，包括帶自動(dòng)跟隨功能的定速巡航系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)等等，作為智能化駕駛系統(tǒng)的有用補(bǔ)充，至今依然是其作為豪華車的標(biāo)桿性配置。然而，在講究舒適、尊貴、人性化的豪華車上，很多研發(fā)訴求與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相重合的功能，卻得不到應(yīng)有的重視。

　　目前，最受汽車業(yè)界推崇的智能化服務(wù)Onstar、G-book、CARWINGS智能+、Blue Link等，集中出現(xiàn)在中高級(jí)車上，如君威/君越、凱美瑞、天籟、勝達(dá)等車型，以及中級(jí)車的高端版本中，而凱迪拉克、雷克薩斯等高端車型，僅僅受益于同一汽車制造商的共用平臺(tái)的這一服務(wù)，至于奔馳、奧迪、路虎、捷豹、英菲尼迪、謳歌，甚至超豪華品牌如賓利、保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂等，相關(guān)的服務(wù)幾乎為零。寶馬稍好，在2013款車型上，首次引入并應(yīng)用了第三代iDrive人機(jī)智能交互系統(tǒng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為駕駛者提供更豐富的信息和人工在線咨詢服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的缺失，不得不說(shuō)是豪華車領(lǐng)域的一個(gè)怪現(xiàn)象。

　　不管是技術(shù)難度，還是資源整合，豪華車都沒(méi)有理由在這個(gè)陣地失守。唯一能夠稍微解釋得通的原因，或許能歸結(jié)為：汽車電子、網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展過(guò)于快速，令人措手不及。

　　車聯(lián)網(wǎng)將引領(lǐng)未來(lái)豪華車智能化方向

　　豪華車消費(fèi)群體的年齡結(jié)構(gòu)雖然逐年下降，年輕化、時(shí)尚化的趨勢(shì)比較明顯，但畢竟豪華車主對(duì)于汽車的消費(fèi)理念和中級(jí)車消費(fèi)者的主流理念存在很大的區(qū)別。廣汽本田凌派的車主，在上車之后很樂(lè)意將手機(jī)和車載多媒體系統(tǒng)鏈接，通過(guò)手機(jī)在汽車中控臺(tái)的顯示頻上獲取各種各樣的資訊，而奔馳車主就不太習(xí)慣這種做法。不是奔馳車主不需要資訊，而是他們獲取資訊的方式有區(qū)別。他們更習(xí)慣于獲取經(jīng)過(guò)加工和篩選之后的信息。

　　這就意味著，對(duì)于豪華車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，還需要增加個(gè)性化服務(wù)定制的項(xiàng)目。但在這一領(lǐng)域，前無(wú)借鑒，后有追兵，要在一張白紙上畫(huà)出齊全完整的“圖畫(huà)”，難度實(shí)在不小。目前已經(jīng)應(yīng)用于汽車上的現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，就存在功能相對(duì)簡(jiǎn)單的情況。不過(guò)這不足以成為豪華車發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的太大的障礙。

　　實(shí)際上，豪華車在“集體失聲”過(guò)后迅速醒悟過(guò)來(lái)。在寶馬導(dǎo)入第三代i-drive的同一時(shí)間段，德系傳統(tǒng)另外兩外豪華車品牌也開(kāi)始行動(dòng)，奧迪研發(fā)MMI多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)，奔馳研發(fā)COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)，并以此來(lái)增加產(chǎn)品的高科技含量，體現(xiàn)該品牌對(duì)“互聯(lián)駕駛”的獨(dú)特理解。這三套系統(tǒng)都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是都不采用開(kāi)放平臺(tái)策略，而是自己建基礎(chǔ)平臺(tái)，對(duì)技術(shù)/資源/應(yīng)用/服務(wù)，或者自己做，或者收購(gòu)。因?yàn)檫@樣的平臺(tái)更容易達(dá)成在服務(wù)上的個(gè)性化定制。

　　時(shí)下，車聯(lián)網(wǎng)主要形式大致分為三類，人與呼叫中心的對(duì)話、人與車機(jī)的對(duì)話，以及車機(jī)作為手機(jī)應(yīng)用的放大器。在美國(guó)，安吉星只有兩套收費(fèi)套餐，但在中國(guó)，為了展示其檔次的不同和服務(wù)功能的不同，安吉星退出了更靈活的選擇方案和套餐收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。上海安吉星信息服務(wù)有限公司董事總經(jīng)理戴安娜(Diane Jurgens)在接受媒體采訪時(shí)就表示：截至2012年10月底，安吉星已累計(jì)為中國(guó)車主提供了超過(guò)2200萬(wàn)次的導(dǎo)航服務(wù)。她認(rèn)為：車聯(lián)網(wǎng)將是未來(lái)引領(lǐng)豪華車智能化發(fā)展的方向，我們現(xiàn)在也在分析用戶的消費(fèi)能力，對(duì)不同的品牌和用戶，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)做一些調(diào)整，車主可根據(jù)實(shí)際需求選擇不同的續(xù)費(fèi)套餐。

　　這僅僅是一種構(gòu)想或者嘗試，未來(lái)，這一服務(wù)領(lǐng)域所能提供給車主的功能和服務(wù)組合方案的數(shù)量是不可勝數(shù)的，市場(chǎng)的發(fā)展，還有一個(gè)因素，關(guān)鍵要看豪華車消費(fèi)者需要什么樣的消費(fèi)訴求。