車聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個(gè)子集，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的車輛應(yīng)用。主要解決車和車，車和人，車和路之間的通信、監(jiān)測(cè)和控制。最早提出車聯(lián)網(wǎng)概念是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟的2007年。2010年10月28日，百度“車聯(lián)網(wǎng)”關(guān)鍵字被第一次搜索到。

　　如此高端大氣的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品 為何還是賣不好?

　　作為基于云計(jì)算技術(shù)構(gòu)建的車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)、控制、管理的信息系統(tǒng)平臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包含了信息產(chǎn)業(yè)、物流、客貨運(yùn)輸、危險(xiǎn)及特種車輛運(yùn)輸、汽修汽配、汽車租賃、車輛管理運(yùn)營(yíng)管理、汽車制造商、4S店、車輛管理機(jī)關(guān)、保險(xiǎn)、緊急救援等，是多生態(tài)環(huán)境和異構(gòu)系統(tǒng)匯集的海量信息系統(tǒng)，圍繞車輛的數(shù)據(jù)采集、調(diào)度、監(jiān)控與應(yīng)用的復(fù)雜體系。大體包含以下幾個(gè)產(chǎn)業(yè)角色：

　　1、方案提供商：這類廠商占領(lǐng)技術(shù)高端，引領(lǐng)了整個(gè)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。市場(chǎng)上這類企業(yè)成規(guī)模的不多，有十幾家到幾十家，其余的企業(yè)規(guī)模都很小，全國(guó)大約有近百家。在當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不是很成熟，應(yīng)用不是很普及的情況下，這類企業(yè)目前發(fā)展空間都比較有限，盈利能力不太高。

　　2、產(chǎn)品生產(chǎn)商：這類廠商沒有研發(fā)實(shí)力或者具有很弱的研發(fā)實(shí)力。這類企業(yè)非常多，大約有近千家，一般企業(yè)盈利能力都不錯(cuò)。稍微有些研發(fā)能力的，發(fā)展都比較迅速，企業(yè)規(guī)模比較大，有較強(qiáng)的市場(chǎng)開拓能力。

　　3、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)商：這類企業(yè)一般具有區(qū)域性，一般服務(wù)于本地客戶，主要提供汽車安全防盜、救援等服務(wù)。市場(chǎng)規(guī)模不是很大，每個(gè)區(qū)域大約10萬級(jí)的客戶規(guī)模。但是由于這類企業(yè)一般依靠收取服務(wù)費(fèi)獲利，因此獲利能力都不錯(cuò)，收入比較穩(wěn)定。它們的客戶主要是行業(yè)客戶和終端客戶。

　　4、產(chǎn)品經(jīng)銷商：產(chǎn)品經(jīng)銷商主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品到最終客戶的銷售，這類企業(yè)分兩種：

　　1)4S店，包含汽車美容、汽車維修等以服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的各種企業(yè)，這類企業(yè)主要是以精品的形式銷售，其中也會(huì)包含部分的預(yù)裝。是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的主要銷售渠道。

　　2)精品銷售店，這類企業(yè)主要以汽車用品和汽車裝配件為主營(yíng)業(yè)務(wù)，由于網(wǎng)點(diǎn)分布比較多，產(chǎn)品每年也有很大的出貨量。主要以一些行業(yè)客戶或個(gè)人用戶為主。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的萌芽是從GPS技術(shù)開始出現(xiàn)的，早期的車輛監(jiān)控技術(shù)就是車聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用。從相對(duì)寬泛的角度看，目前市場(chǎng)上主要有以下幾種產(chǎn)品形態(tài)：

　　1、GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控

　　GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控是一個(gè)比較成熟的行業(yè)，目前全國(guó)大約有近千萬臺(tái)車的市場(chǎng)規(guī)模。由于2012年國(guó)家對(duì)兩客一危車輛的強(qiáng)制性要求，目前這個(gè)市場(chǎng)潛力非常巨大。

　　傳統(tǒng)的GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控，除了遠(yuǎn)程位置監(jiān)控外，還提供了類似斷油斷電等功能。但是由于斷油斷電造成了一些非常不好的影響，目前這類功能已經(jīng)成為雞肋，用處不大。

　　近一年多來，由于OBD技術(shù)的發(fā)展，目前GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控由被動(dòng)監(jiān)控向主動(dòng)控制發(fā)展的趨勢(shì)，目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了大批可以遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，遠(yuǎn)程車內(nèi)控制等功能的產(chǎn)品和平臺(tái)出現(xiàn)。以后這會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，從簡(jiǎn)單的位置監(jiān)控到全車況監(jiān)控是一個(gè)巨大的飛躍。

　　2、一鍵導(dǎo)航類后視鏡產(chǎn)品

　　一鍵導(dǎo)航類后視鏡產(chǎn)品最早起源于通用公司，2009年通用成立安吉星信息服務(wù)有限公司，主要為用戶提供語音導(dǎo)航服務(wù)、救援服務(wù)、實(shí)時(shí)按需檢測(cè)等服務(wù);豐田公司也在2009年把G-BOOK系統(tǒng)引入中國(guó)，主要提供緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、人工語音服務(wù)、資訊服務(wù)、路徑檢索、預(yù)訂服務(wù)、語音導(dǎo)航等服務(wù)。兩家公司業(yè)務(wù)的引入，成為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)后視鏡行業(yè)的啟蒙者。

　　國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)后視鏡技術(shù)研發(fā)也起源于2009年，到2010年就有產(chǎn)品面世，功能基本上延續(xù)了安吉星和G-BOOK的思路，創(chuàng)新度不夠高。

　　車聯(lián)網(wǎng)后視鏡系統(tǒng)相對(duì)GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控產(chǎn)品來說系統(tǒng)復(fù)雜度較高，除了要求企業(yè)有一定的研發(fā)能力外，還要求企業(yè)有一定的呼叫中心運(yùn)營(yíng)、地圖提供商、電信運(yùn)營(yíng)商整合能力，所以真正落地的企業(yè)并不太多。

　　目前就車聯(lián)網(wǎng)后視鏡企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況來看，都不是很樂觀。具體來說，有以下幾點(diǎn)問題：

　　1)功能過于單一

　　除了一鍵導(dǎo)航、一鍵救援、帶撥電話、待發(fā)短信外，沒有什么特別吸引用戶的功能。雖然后面也出現(xiàn)了比如預(yù)約導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等功能，但是還不足以吸引大量的用戶。

　　2)陷入運(yùn)營(yíng)商價(jià)格陷阱

　　急劇增長(zhǎng)的移動(dòng)終端用戶給運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)增添了很多奇幻的色彩。有很多廠商都希冀通過運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)一舉翻身。但是運(yùn)營(yíng)商追求的是資費(fèi)收益，和廠商訴求完全不同，運(yùn)營(yíng)商一般會(huì)極力壓低終端價(jià)格擴(kuò)大其市場(chǎng)容量。所以廠商一旦進(jìn)入運(yùn)營(yíng)商渠道，無不陷入價(jià)格陷阱不能自拔，價(jià)格下來了，量卻不是所有廠商都可以上去了;量可能也上去了，卻沒有收到應(yīng)有的利潤(rùn)。

　　3)市場(chǎng)定位錯(cuò)位

　　運(yùn)營(yíng)商說白了就是賣通信服務(wù)的。通過運(yùn)營(yíng)商的推廣確實(shí)會(huì)促進(jìn)終端銷售。但是后視鏡不是單一的通信終端，它的市場(chǎng)定位是一個(gè)車載產(chǎn)品，它需要一定的車載產(chǎn)品安裝維護(hù)過程。通過通信市場(chǎng)銷售車載產(chǎn)品不是創(chuàng)新是嚴(yán)重的市場(chǎng)定位錯(cuò)誤。

　　4)價(jià)格定位錯(cuò)亂

　　由于基于運(yùn)營(yíng)商的銷售渠道設(shè)定，致使銷售環(huán)節(jié)利益過低。車載產(chǎn)品市場(chǎng)有它自己的運(yùn)作規(guī)則，沒有足夠的銷售利潤(rùn)，沒有商家會(huì)去銷售你的產(chǎn)品。

　　正是基于上述原因，本來一種非常有市場(chǎng)前景的產(chǎn)品，經(jīng)過三年多的市場(chǎng)拓展，還沒有真正大量應(yīng)用，就已經(jīng)成為了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)后視鏡沒有大規(guī)模應(yīng)用，但由于后視鏡在車輛的物理位置優(yōu)勢(shì)，非常適合做車載藍(lán)牙、行車記錄儀，目前多家做后視鏡藍(lán)牙和行車記錄儀設(shè)備的廠商效益都不錯(cuò)。

　　3、一鍵導(dǎo)航類車載DVD產(chǎn)品

　　一鍵導(dǎo)航類車載DVD產(chǎn)品是在一鍵導(dǎo)航后視鏡市場(chǎng)逐漸起來后開始投入研發(fā)的。由于車載DVD產(chǎn)品本身市場(chǎng)規(guī)模比較大，一鍵導(dǎo)航類車載DVD產(chǎn)品始終沒有形成主流市場(chǎng)，各個(gè)廠家也沒有大力推廣，其中一鍵導(dǎo)航本身所要求的呼叫中心系統(tǒng)和平臺(tái)系統(tǒng)支持對(duì)傳統(tǒng)的車載DVD廠家形成的天然屏障是一個(gè)重要原因。

　　2011年中旬，由行業(yè)內(nèi)一家企業(yè)召集其下游企業(yè)總共60多家，宣布組成車友互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，由這60多家企業(yè)共同出資開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品;通過和下游企業(yè)建立利益共同體，其對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力明顯增強(qiáng);并且通過下游企業(yè)的資金投入，增強(qiáng)了其產(chǎn)品持續(xù)研發(fā)能力。這也許將成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整合的一個(gè)典范案例。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)遇到了發(fā)展瓶頸，處于叫好不叫座的地位。但是未來技術(shù)的發(fā)展和用戶成熟度的提高會(huì)為車聯(lián)網(wǎng)提供廣闊的發(fā)展空間，在以下方面或許將有較大的發(fā)展前景：

　　1、道路感知技術(shù)：特別是基于城市基礎(chǔ)建設(shè)硬件設(shè)施比如感應(yīng)線等的道路感知技術(shù)，將會(huì)是建立智能城市智能交通的核心技術(shù)之一。

　　2、車輛通信技術(shù)：車與車之間感知和通信技術(shù)，也會(huì)成為智能交通的有效手段之一。

　　3、車輛和地圖POI大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)：建立在現(xiàn)有技術(shù)手段和現(xiàn)有數(shù)據(jù)之上的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘才能夠有效的共享信息和發(fā)布信息。