近日有行業(yè)預(yù)測(cè)，到2015年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4000萬(wàn)，未來(lái)五年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過(guò)1000億元。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)尚屬新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)而言目前仍是一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，車聯(lián)網(wǎng)依然只是一個(gè)概念，更多的人將車聯(lián)網(wǎng)理解為汽車進(jìn)入IT化。這種理解或許并不算錯(cuò)，但顯然忽視了車聯(lián)網(wǎng)給汽車生活帶來(lái)的改變。

　　其實(shí)，近十幾年的汽車技術(shù)發(fā)展史中，汽車機(jī)械技術(shù)的革新已變得非常困難，而汽車電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)成為了汽車技術(shù)進(jìn)步的最大亮點(diǎn)。這一點(diǎn)從目前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)：在合資企業(yè)中，通用安吉星、豐田G-Book系統(tǒng)等早就被廣泛應(yīng)用到旗下車型中，而自主品牌車企也紛紛在2010年開(kāi)始發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)的需求使得車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛力巨大，這也給車企提供了新的增長(zhǎng)空間。車聯(lián)網(wǎng)的興起已讓越來(lái)越多的汽車品牌關(guān)注到這一片藍(lán)海。然而大家在蜂擁而至前需搞明白，車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新生事物并非是簡(jiǎn)單的將IT產(chǎn)品及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加裝到汽車上。

　　相比于國(guó)際上車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在短短的兩三年時(shí)間發(fā)展的也已頗具規(guī)模。如上海汽車的inkaNet已發(fā)展到3.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了城市交通路況智能化管理，大有趕超國(guó)際汽車品牌的趨勢(shì)。

　　蘋(píng)果公司的靈魂人物喬布斯曾說(shuō)過(guò)：“知道自己想要什么并不是消費(fèi)者的工作?！庇捎?BIG class=IOTTip>車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步較晚，目前國(guó)內(nèi)除了上汽的inkaNet外，更多的汽車企業(yè)尚處于摸索和探討階段。因此，對(duì)于汽車廠家而言，只有大膽突破，為車主提供滿足互聯(lián)需求的技術(shù)才會(huì)讓車聯(lián)網(wǎng)迅速增長(zhǎng)，真正融入到汽車生活中。

　　如移動(dòng)2G剛開(kāi)始發(fā)展的上世紀(jì)90年代，曾經(jīng)被國(guó)人認(rèn)為是可望而不可及的高檔消費(fèi)品，誰(shuí)曾想十年后，3G就已進(jìn)入了普遍百姓的生活。因此，車聯(lián)網(wǎng)很有可能成為生活剛需。如果有哪一家廠商可以抓住機(jī)遇，顛覆傳統(tǒng)，那么也可能會(huì)像“蘋(píng)果”那樣迅速得到消費(fèi)者認(rèn)可，進(jìn)而徹底改變我們的汽車生活。